家轿也‘疯狂’ 试驾江淮和悦1.5运动版
如今汽车的主要购买人群已经从中年向青年转变，而这也正是汽车逐渐年华化运动化的设计最好的推动力。对于一款真正的运动型轿车除非买家是名符其实的富二代，否则又能有多少普通消费者能够承担得起动辄几十上百万的购车预算呢?作为国内知名的自主汽车品牌，江淮近日将旗下和悦车型推出了运动系列，最大限度的满足了年轻、运动一族少花钱“多”办事的需求。
和悦Sports系列以6.78万元-9.48万元的售价在成都车展正式上市，这款由江淮与意大利宾尼法利亚公司合作研发设计的车型虽然2009年就已上市，时过几年和悦车型的外形在如今依旧不失动感氛围。首先，和悦Sports正好卡在7万元的消费关口，而以往在这价位上下我们又能够买到一款什么车型呢，下面的一组数据会给您答案：
在上列的4款车型中，首先是卖了N多年的大众捷达，只是外观拉皮、动力不变的过时产品，且在近期上市以运动、智能为卖点的速锐车型，但在7万元这个价位却买不到高性能的1.5T车型，虽然长城C50全系增压引擎，但接近8万元的售价已经明显高于了这一价位区间，最后同样价格的宝骏630车型却还是以主打家用舒适为主。如此一来既能保证日常的家用，还能偶尔激情一下的就只有江淮和悦和悦Sports车型了。
第一部分：和悦Sports 的确与普通版车型不同
江淮和悦Sports并不是简单的加了运动套件那么简单，1.5L发动机最大功率83Kw，最大扭矩146Nm，此次江淮优化了低扭曲线，1500转就可以输出80%扭矩，比起普通车款和悦Sports系列的扭矩峰值来的更早，百公里加速时间提升将近1秒。
除了动力上的升级改变，还对其降低了车身高度，其中将转向节的制造工艺由铸造改为锻造，使其车辆的转向及行驶稳定性得以提升；另外，和悦Sports系列还通过对弹簧、副车架以及横向稳定杆的刚度的提高，实现了减震和弹簧的升级，提高了整体的操控性。
第二部分：试驾感受
为了体验和悦Sports的出色性能，试驾地点被选择在以小型赛车场内，在起步阶段就充分体验到低扭带来的优势，一档进入五千转换入二档，直至进入到三档后其加速才有所衰减，对于一台1.5L引擎来讲实属不易。
由于和悦Sports采用了四轮碟刹系统及205mm的宽尺寸轮胎，下意识的放缓了刹车的时机，当车进入弯道后无须过分减速，车辆仍可轻松通过，虽然悬架经过了从新的调校并加强了硬度，但还是更多向舒适性进行了妥协。
当进行一定程度的激烈驾驶时，除了较软的悬架所暴露出来的弊端外，和悦Sports拥有的同级别最长轴距也显露出一定缺点，虽然2710mm的轴距对于后排空间可以更加舒适，但却很难做到与其他较短轴距的车型一样干净利索。
如果在日常的驾驶中和悦Sports却可以完全胜任，适合城市的低扭引擎不必为堵车时的油离配合所伤透脑筋，变速箱清晰的档位及较短的换挡行程更让驾驶者很难将手从档杆上离开，唯一需要加强的是高速时对噪音的过滤，车速超过100KM/H后其最大噪音来自轮胎。
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共13种车型 更多参数>>基本参数
| 车型名称 | 2012款和悦1.5L手动标准型 | 2012款和悦1.5L手动舒适型 | 2012款和悦1.8L自动公务豪华型 | 2012款和悦1.8L自动公务尊逸运动型 |
|---|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 6.18 | 6.48 | 8.68 | 8.98 |
| 市场价(万) | 6.18 | 6.53 | 8.68 | 8.98 |
| 长宽高(mm) | 4590/1765/1465 | 4590/1765/1465 | 4590/1765/1465 | 4590/1765/1465 |
| 轴距(mm) | 2710 | 2710 | 2710 | 2710 |
| 排量(ml) | 1499 | 1499 | 1834 | 1834 |
| 油耗(L/100KM) | 8.5 | 6.6 | 7.6 | 7.6 |
| 排放标准 (L/100KM) | 国4 | 国4 | 国4 | 国4 |
| 变速器形式 | 手动变速器 | 手动变速器 | 自动变速器 | 自动变速器 |
| 档位数(个) | 5 | 5 | 4 | 4 |
| 保修政策 | 2年/5万公里 | 2年/5万公里 | 2年/5万公里 | 2年/5万公里 |
制表：新浪汽车 |
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