白山有界--试驾福特锐界2.0(图)
福特锐界
福特锐界大约400 公里，从长春驱车直奔长白山， 新的直达高速并没有完全开通，不过这正好为体验装备全新动力系统的福特锐界创造了更好的条件
第一印象：
车身操控紧凑稳定，工艺好，经济性有所提升
车身重量大，某些配置不合理
福特锐界
福特锐界从悬挂和方向盘传来的信息会让你想起驾驶欧系车的记忆，减震器和弹簧的组合提供了相当坚韧的力度，它们支撑着实健壮的车身，会让你觉得每一个运动部件都绷得挺紧。有时候你会比较明确地感受到从路面传递上来的颠簸，但这不会影响稳定性，对舒适性的影响也微乎其微，毕竟这还是一辆雍容的中型尺寸SUV。锐界虽然是诞生于福特与马自达共同研发的CD3技术平台，然而你操作方向盘的力量还是要比日系车更大一点，它同样是能让驾驶者受益的调校，线性度很好，换句话说就是手感不错。
不知不觉，我在车迹稀少的高速公路上已经匀速行驶了两个多小时，没觉得累，我想大概是与锐界适度活跃的操控表现有很大关系。除此以外我也注意到看似平淡无奇的座椅在提供支撑力方面却很有一套，腰部承托恰到好处，没让我的腰椎出现任何不适，合理的硬度更不会叫人犯困。而车内静音大概也花去了工程师很大精力，120公里/小时巡航，路噪和风噪不那么引人注意，倒是雨点打在挡风玻璃上的声音成为伴随我们行程的自然交响曲。
福特锐界就如前面所说，在距离目的地还有一百多公里的时候我们需要驶离高速公路，进入国道和越来越有挑战性的盘山公路。狭义上的长白山范围并不十分庞大，跟那些动辄绵延上千公里的褶皱山脉不同，火山地貌只局限在一定的范围内。所以在接近主峰之前，车外在玄武台地上起伏的山丘并没有给我和锐界带来过多的压力。
在这里，我倒是能放松一口气，良好的生态和植被覆盖甚至让人倍感欣慰，打开头顶那个巨大的全景天窗，呼吸车外真正甜美的新鲜空气，这一刻短暂远离污染的时光，足够值得我去记忆和怀念。
终于，随着离主峰越来越近，路面坡度增加，弯角也刁钻起来。即便如此，驾驶有良好家学的锐界也不是负担，紧致调校的转向系统很好用，车头响应比预想的要快很多，所以我不会因为驾驶这辆SUV而对多弯山路有抗拒感，保持一定速度不在话下，只是如此沉重的车身在湿漉漉的路面上过弯，有时会出现很多小动作。中间经历了一段林区非铺装路面，老实说，颠簸比很多舒适SUV来得明显，但恰巧方向盘不在我的手中，同事仍开得很快，不太舒服，但事后我们得出的结论厂家一定赞同，那就是这辆定位城市的SUV产品在没有四驱系统的情况下也一样稳定可靠。
福特锐界发动机此时，油耗略有增加，平均数值从7升多变化至9升多，这与厂方数据基本持平。用来传递动力的并非是福特的双离合变速箱，传统6挡自动变速箱的平顺性值得肯定。但是，在爬坡和再加速过程中，小涡轮的后程动力下降趋势被放大了，有时候需要更多的加大油门幅度，这是油耗上升的主要原因。不过，我们需要看到福特在降低油耗方面的努力，锐界2.0EcoBoost增加了进气格栅主动关闭系统，与应用在新福克斯上一样，在冷启动时让发动机温度尽快上升，高速时减少风阻并辅助降温。
两侧白桦和红松混生林已经绵延成海，那是绿海，远处与白山重云缠绵交汇没有界限。只有安静下来，才能融入眼前的画卷。锐界现在格外醒目，高亮镀铬装饰件和轮圈是我认为它唯一体现美国身份的地方，而车内中控台上前卫的触控操作界面应该会让年轻人很感兴趣，而更让人欣喜的应该是其姿态，2.0 EcoBoost发动机另一重要意义就是让其售价比3.5V6车型更有亲和力。
文字：黄涛 摄影：曹楠 设计：王珊珊
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