经济型转变 试驾福特锐界2.0L EcoBoost
福特锐界2.0L EcoBoost
福特锐界2.0L EcoBoost对于SUV市场，锐界2.0L EcoBoost的问世无疑会对这一市场造成不小的冲击，无论是国产还是进口领域，它的波及范围将会影响到很多在售SUV车型。更好的经济性让这款美系SUV更容易让国内消费者接受，而涡轮增压增发动机的搭载也恰恰符合当下汽车时代的主流趋势。
锐界3.5L车型自2010年上市以来，凭借着独特个性的设计和丰富时尚的内部配置，给很多关注SUV车型的朋友们留下了很深的印象。但自上市至今，这款进口SUV的销量表现却并不像想象中那样出类拔萃。为了更适应中国市场的发展状况，2012年，福特汽车将配备全新动力总成的锐界引入中国，这款车型在燃油经济性方面的表现，符合中国国情，也让消费者有了更多的选择
福特锐界2.0L EcoBoost2.0L EcoBoost直喷涡轮增压发动机
锐界2.0T版本所配备的这台2.0L EcoBoost直喷涡轮增压发动机，在蒙迪欧－致胜身上已经首先应用，这台全铝发动机的优势在于机身重量更轻，燃油消耗更高效，180kW的最大输出功率和345Nm的最大扭矩输出，让锐界2.0T版本在动力方面的表现并不逊色于之前推出的3.5L版本。
或许有人会这样想，2.0T发动机虽然排量不小，但锐界毕竟是一辆重量将近2吨的大家伙，试驾之初我曾经担心2.0L的排量是否可以轻松地拉动这台车，2.0T发动机所带来的动力输出表现，能否与3.5L版本带来相同的效果，这将是首先要考验锐界2.0T的地方。而实际驾驶中，出色的油门响应与短促有力的动力输出，让我彻底打消了这个疑虑。
其实这台发动机我应该比较熟悉，因为它已经装配在蒙迪欧－致胜上，只是两者的调校会略有不同。不过蒙迪欧－致胜使用了双离合变速器，但在2.0T锐界上，却是普通的6档自动变速器，并且没有手动模式，另外相比3.5L的锐界，2.0T锐界并没有配备四驱系统，看来油耗是它的最终诉求。最终锐界给出的工信部油耗为9.5L/100km。在第一天试驾的行程中，全程是400km左右的高速公路和国道，锐界车载电脑显示为8.3L/100km，这个成绩还是比较可信的。
福特锐界2.0L EcoBoost经过优化处理的6档自动变速器
锐界2.0T所配备的6档自动变速器，与之前3.5L版本所配备的为同一版本，技术人员针对2.0T发动机和中国国情，对这套变速器做出了更进一步的优化。全新调校的变速器可以为车辆带来更好的油耗表现和平顺性。
积极且平稳的换档表现，是这套经过优化后的6档自动变速器，给我留下的最深刻印象。匀速驾驶时，你几乎不会感觉到变速器换档，当你需要激烈驾驶时，变速器会在很短的时间内降档，以保证与急踩油门时所需的爆发力步调一致。
2.0T发动机和变速器的匹配非常默契，只是有点慵懒，一般情况下都保持在2100r/min左右，即便你“刺激”它，它也只是很不情愿地提升至2500r/min左右。从参数来看，这台发动机要在3500r/min时才能获得全部扭矩，但这时其实你已经觉得足够了。当然，如果你要求更充沛的动力输出，保持较高的转速是非常有必要的。
进气格栅主动管理
听到进气格栅主动管理这个名词，相信很多人会感觉到摸不清头脑。其实它是一个很简单的原理，主动管理系统可以根据车速对进气格栅内部进行不同的调节，当车速较高时，它会将进气格栅开启，以保证发动机可以获得更好的冷却效果。当车速较低时，它会将其关闭，从而让车辆获得更好的空气动力学效果降低风阻。
或许是受到了进气格栅主动管理系统的影响，锐界2.0T无论高速还是低速驾驶，都可以很好地处理车内环境与噪音之间的关系。即便是高速行驶，你也基本不会受到外界噪音的干扰，激烈驾驶时，除了发动机所发出的咆哮之外，车内仍旧可以处于比较安静的状态。
并没有搭载四驱系统
熟悉3.5L版本锐界的朋友们都知道，全时四驱系统在三个不同配置车型上均为标配。但2.0T版本锐界则在驱动方式方面彻底变革，将要推出的三款车型均为前驱车。个人认为，这样的驱动形式的转变，也是为了能够让车辆更省油，似乎2.0T版本更倾向主打城市驾驶，而3.5L版本则肩负起了越野的重任，这样的细分转变，也更加细化了锐界在用途以及经济性方面的目标。
福特一直是崇尚极致操控的品牌，从它所生产的每一款车型中，我们都可以看到这个特点。锐界2.0T同样延续了这一传统，前后独立悬架对于车辆稳定性的表现提供了很大帮助，比较适中的悬架硬度也让这款SUV在经过各种路况，以及弯道驾驶时表现的更有韧性。
福特锐界2.0L EcoBoost的细节
在之前东极岛、香格里拉试驾锐界3.5L版本时，锐界的一些设计细节给我留下了比较疑惑的地方。首先是左侧外后视镜，美国车很喜欢将左侧的后视镜设计为放大效果，这样的设计很花哨，但似乎并不符合中国国情，我在实际驾驶时，往往很难分辨左侧车辆与自己的距离，视觉差导致驾驶者并线犹豫。
而在锐界2.0T车型上，这项配置仍旧存在，但是似乎已经经过了调整，虽然它的视觉效果与右侧后视镜仍旧有些不同，但也已经不会再影响驾驶。
其次让我感觉到疑惑的则是仪表盘上所配备的全英文显示界面，由于锐界的仪表盘可控功能很多，所以这里的使用率很大。全英文界面的确为我们的用车生活带来了很大的不便。而福特锐界2.0L EcoBoost车型上仍然采用了英文的控制界面，我带着这个问题咨询厂方的工作人员，得到的答复是他们已经在研发汉化系统，可能在不久的将来对在华车型进行全面的升级。其实经过了一年多中国市场的检验，福特中国对于市场的反应慢了些。
福特锐界2.0L EcoBoost与3.5L版本在其它设计上并没有发生什么变化。凶猛但线条唯美的外形设计、简约但科技感十足的内饰风格，都延续了3.5L版本的设计精髓。然而全新的2.0T车型，势必将进一步拉低锐界的入门门槛。没有太多的配置降低，而仅仅是换芯和去掉四驱，对于普通消费者来说似乎更容易接受。
车款 福特锐界2.0L EcoBoost
长×宽×高(mm) 4699×1930×1705
轴距(mm) 2825
轮距 前/后(mm) 1661/1655
整备质量(kg) 1959
发动机型式 直列四缸
发动机排量(mL) 1999
最大扭矩(Nm/r/min) 345/3500
变速器型式 6档自动
驱动型式 前置前驱
制动系统(前/后) 盘式/盘式
轮胎规格 245/60 R18
编辑观点
锐界的3.5L车型在华销量并不乐观，第一在于纯进口车的价格偏高，其次大排量的油耗也并不理想，而2.0L EcoBoost在油耗表现上有了大幅度的提高。不过取消了四驱系统会流失一部分意向车主，而就目前的SUV市场来看，2.0L车型的定价则变得尤为重要了。
试车 撰文/ 张韵 摄影/ 袁鹏
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