运动化趋势 主流中高级运动车型导购

　　随着车市的竞争激烈与人们生活水平提升，中型车也日益成为市场关注的焦点。目前中型车领域主要分为两大类别，一类是家用偏商务类型的车型，比如君越、新帕萨特、雅阁、新凯美瑞等等。而另一类则是主攻中高级市场的运动车型，像君威、锐志还有蒙迪欧-致胜就是其中典型的代表。下面我们就本着将运动进行到底的宗旨，看看这一些主流中高级运动车型到底各自有什么优势，它们之间的对比又会给大伙带来什么样的选择启迪。

　　一：动力的碰撞

　　人们常说发动机是汽车的“心脏”，可见动力对于一款车型的重要性。作为运动车型，君威和蒙迪欧-致胜都毫无例外的采用了动力强劲的2.0T涡轮增压方式。而锐志则保持了日系运动车一贯做法，使用全系V6发动机，拥有排量和汽缸数量方面的绝对优势。

　　我们先来看君威，其2.0T动力是源自欧宝GT的2.0T涡轮直喷发动机LNF，而欧宝的这款LNF发动机其实最早是萨博经典的LK9涡轮增压发动机的一个改进版本，而萨博无疑是我们大家公认的涡轮增压发动机的鼻祖，君威发动机又和萨博之间有着脱不开的密切关系，所以拥有强劲的动力也就不足为奇了；最大功率可达162kW/5300rpm，2000-4000rpm释放350N.m超强扭矩。

　　君威2.0T发动机除了应用了直喷技术以及DVVT可变气门正时技术之外，双流道涡轮技术的应用对于发动机性能的提升起到了关键作用。所谓双流道技术就是将4个汽缸分为两个一组，其中1缸和4缸采用一个排气通道；2、3缸采用同一个排气通道。在很大程度上降低了涡轮迟滞现象的发生，同时令排气脉冲更加平稳，动力输出更加线性，因而君威2.0T车型0-100km/h官方加速成绩仅仅7.3秒，最高车速232km/h，加速度之快，远远超过致胜2.0T的8.3秒以及锐志2.5L车型的9秒。

　　好的动力需要合适的变速箱配合，全新一代S6六速手自一体变速箱是2012款君威升级的重点，新变速箱延承了上一代产品所具有的轻量、高效、稳定等优势，并进一步优化设计，对控制系统等进行了改进完善，实现了更为精确的换挡控制，使得换挡响应更积极，同时平顺性与油耗表现显著提升。

　　蒙迪欧-致胜2.0T车型是来自福特的EcoBoost 4缸系列，其拥有缸内直喷和涡轮增压两项核心技术，和君威不同的是，它拥有两个不同调教版本，最大功率达到176.5kW/6000rpm，换算成马力刚好是240，车标末尾的240即代表240马力，峰值扭矩为340N.m/1900-3500rpm，从性能来说，功率胜过君威2.0T，所以最高车速可达245km/h，这是我们今天提到的三款运动中高级车中车速最高的一款，但加速成绩并不十分理想，0-100km/h官方加速成绩仅为8.3秒，落后了君威近1秒，不过还是比锐志2.5L车型9秒略快。

　　致胜2.0T车型采用的湿式双离合技术的Powershift六挡变速箱，硬件与沃尔沃车型完全相同，日常驾驶时Powershift的工作还算积极，不过与2.0T发动机的配合并不十分完美，导致340N.m峰值扭矩并未能发挥最大的动力效能。

　　现款锐志搭载的2.5L发动机型号为5GR-FE，是丰田经典的发动机之一，根据中国的油品状况进行过改进，取消了缸内直喷技术，同时降低了压缩比，因此它的动力上也要比国外相同的动力单元稍低一些。它的最大功率为142kW/6200rpm，峰值扭矩为236N.M/4400rpm。与这款发动机搭配的仍然是6速手自一体变速箱，并且带有运动和雪地模式。尽管功率和扭矩指标排名垫底，但凭借2.5升排量与后轮驱动的优势，起步要比两位2.0T对手更为迅速，因而0-100km/h官方加速成绩仍然可达9秒，相对于同级同排量4缸自然吸气车型来说，已经是很不错的成绩。

　　6速手自一体变速箱与2.5L V6自然吸气发动机配合得不错，动力衔接紧凑，输出平缓。虽然它也具有S运动模式，在切换到这个模式以后，发动机的响应相对D挡要好一些，但它的表现与D挡差别不大。在运动模式下，换挡转速可以超过2500转，但表现仍然称不上真正的运动。

　　小结：从动力来看。致胜2.0T虽然功率上看上比君威高出了十几kW，但君威的扭矩更大，加上转速区间更合理，所以加速表现更为突出。尽管致胜配备湿式双离合技术的Powershift六挡变速箱在技术先进上领先于君威与锐志的6速手自一体变速箱，但匹配2.0T发动机并不十分到位，这直接导致其动力没有很好的发挥。锐志虽然是标准的后驱运动车型，但2.5L的发动机跟君威2.0T以及致胜2.0T相比存在较大的功率和扭矩差距，所以其加速与极限速度均排名垫底。

　　二、操控的较量

　　三台车中，君威2.0T的操控感最为直接，入弯时似乎给人充足的信心，运动气势从头到尾都很充足。并且方向盘的指向性够快够直接，在我们实际测试中，君威变线过程来得比较利索，车身灵活。245/45 R18规格轮胎是三车中最厚道的，这样可以带来更为坚实的支撑以及更为良好的制动表现。

　　实际驾驶，君威能把日常路面的各种震动起伏处理得非常到位，过减速带时虽略显偏硬，但吸震很干脆；高速行驶方向稳定之余，底盘稳定性也是一流的。

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蒙迪欧致胜 指导价：16.98-25.28万元

　　致胜在引入2.0T发动机之前，就有一副好身板，底盘扎实悬挂硬朗，碾压一些常见破损水泥路面时，可以说处变不惊，唯一不足就是后排乘客会感觉略微生硬。致胜的方向盘确实很沉，在城市中驾驶时甚至会感到一丝的吃力，不过这样的设计显然有利于提升高速时稳定性。至于前驱车型常见的转向不足，也能在致胜上体会到，只不过这种不足都在合理范围内。

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锐志 指导价：20.98-32.68万元

　　现款锐志前双叉臂后多连杆的悬挂结构更偏向于舒适性，过滤地面颠簸和起伏的能力不错，在过路坎时也可以为车身提供足够的支撑性，但整体运动追求却比老款明显降低了一些要求，试图运动与舒适兼顾的做法让锐志变得有些不伦不类。轻巧的方向手感是锐志一贯的传统，虽然有些过于轻盈，好在指向性还算精确。

　　小结：在悬挂结构方面，锐志似乎比两个美系对手更有底气，但很遗憾的是，过于追求平衡感已经让它丧失了以往老款锐志上的极限驾驶乐趣，好在其为后轮驱动，在转向不足的方面还是拥有一定优势。君威的灵活与极限操控可谓相得益彰，已经将前驱车的运动特质发扬到了一个新高度，虽然致胜也可以在某些方面与君威的操控性能战成平手，但沉重的方向手感与稍显庞大的车身还是影响了其灵活性。更让人感到放心的是，君威新升级的ESP工作非常积极，远远领先对手，这样在极限操控时可以给予我们更为放心的安全底线。

　　三、配置的高低

　　君威 2012款 2.0T 豪华运动版 指导售价：25.99万元

　　蒙迪欧-致胜 2011款 2.0 GTDi240 至尊型 指导售价：25.28万元

　　锐志 2010款 2.5V 风尚菁英版 指导售价：25.98万元

　　安全配备：三车都装配了多个安全气囊，除开锐志是前后10个安全气囊之外，其他两车为8个安全气囊，主要比锐志少了后排侧气囊。主动安全方面，三车都配备了ESP车身稳定系统，另外，三车都具有氙气大灯，不同的是致胜和君威配备了日间行车灯，这对于不习惯在阴雨天气开启灯光的国内消费者而言，给对方车辆提供了醒目的标识。

三款车型安全配置对比

　　灯光方面，最为齐全的当属致胜，因为其是唯一具备转向头灯辅助。另外，致胜还拥有并线辅助功能，可以通过侧后面雷达为驾驶员后视盲区提供警示。还需要提及的是，通用为君威提供了安吉星系统，不仅平时可以对车况和一些日常服务提供咨询帮助，更能在紧急时刻提供后台监控与远程帮助。

　　另外，君威和致胜都拥有胎压监测功能，这也是对于运动或平时驾驶最基本的安全保障。值得肯定的是，君威还采用了前后通风盘制动系统，加上大尺寸轮胎的配备，在基础安全方面，不仅做到了加速快，同时制动效果也是最理想的。

操控配置对比

　　舒适配备：在一些常用的舒适功能方面，三车都有差不多的配备，而君威和致胜一样，都提供了集成可视倒车功能的DVD与GPS导航一体设备，在这个回合的较量中，君威和致胜表现基本相当，而锐志无疑有些差强人意。

多媒体配置对比

　　购买建议：如果是追求动力与性能的消费群体，那么君威与蒙迪欧-致胜可以提供你足够的激情操控享受。这一点和锐志日益蜕化的运动表现形成了鲜明对比。蒙迪欧-致胜尽管体积和空间更大，配置也算丰富，但它真正的弱点就在于其既想吸引喜欢运动的群体，又不得不为某些面子和商务需求做出让步，这反而让它愈加变得定位模糊。同样的困惑还有锐志，新一代车型在外观与内饰方面有了更多主流化的提升，但无疑和操控性能一样，都为自身的运动与舒适双重诉求所累。

　　同比之下，君威因为别克旗下还有一款君越可以作为气派宽敞商务需求，因而更加无牵挂的可以全身心投入对运动的追求，反而从各方面，让君威更加凸显其自身的动力、底盘以及配置等等优势。而长安福特限于旗下只有一款蒙迪欧-致胜，一汽丰田旗下只有锐志(凯美瑞从属广汽丰田，皇冠定位又明显高于锐志)，因此两车对大气商务等等与运动绝对无关的元素是欲罢不能，因而降低了其在运动市场的竞争力与影响力。