大众新辉腾3.0 V6 TDI柴油版车型曝光
新浪汽车讯 大众车系近两年正值春风得意，产品美誉度和品牌口碑都处于高峰时期，但却有一款车型有些例外，那就是有着“低调的奢华”之称的辉腾车型。坊间还流传着一段辉腾车型被加油站工作人员低看，误认为帕萨特车型的段子，当然也有人将辉腾的用户比作是真正有品位的人。
大众对于辉腾的经营也可谓煞费苦心，包括著名的德累斯顿 “透明工厂”生产基地，其科技程度甚至超越了奥迪品牌车型的工厂。目前在售的已经是第二代辉腾车型，第一代车型与2002年正式推出，风格看上去和PassatB5有几分相似，因此才有了大号帕萨特的别称；而新一代的车型于2010年的北京国际车展上全球首发，随后于中国市场上市接替老款车型，不过新一代的辉腾仍然没有完全树立独特的高端豪华车型风格特征，由于新一代的迈腾B7车型及其相似。当然这也是一个品牌风格的延续性，但也限制了辉腾无法在高端车市场释放出奥迪品牌那样的能量。
大众新辉腾3.0 V6 TDI柴油版车型新一代辉腾车型包括了四款动力配置，其中三款是已经在国内上市的汽油版车型，入门级3.6 V6发动机最大功率206kW(280马力)/6250rpm，峰值扭矩370N·m/3500rpm；4.2 V8发动机最大功率246kW(335马力)/6500rpm，峰值扭矩430N·m/3500rpm；旗舰版的则是6.0 W12发动机，最大功率331kW(450马力)/6050rpm，峰值扭矩560N·m/2750～5000rpm。其中V6和V8发动机配备6挡手自一体变速器，W12发动机配备5挡手自一体变速器。
大众新辉腾3.0 V6 TDI柴油版车型而柴油版方面，新款辉腾只有一款3.0 V6 TDI机型，当然这也是欧洲的主力动力配置，这款涡轮增压共轨直喷发动机最大功率176kw/4000rpm，最大扭矩499/1500-3000rpm，并加速从0到100公里/小时只需8.6秒，同时能够实现没每100公里只需8.5升(等同于224克/公里的二氧化碳)的平均油耗。
大众新辉腾3.0 V6 TDI柴油版车型老款辉腾同样有柴油版本，先后推出了两款机型，其中也有3.0 V6 TDI版本，不过动力和油耗经济性均要逊色新一代的车型，其最大功率171kw/4000rpm，最大扭矩为450Nm/1500-3500rpm，每100公里的平均油耗为9.6升。此外老款车型还有一款5.0V10 TDI的动力版本，在新一代辉腾车型上暂时还没有发布该配置版本，当然老款辉腾也是在后续的2004年末才推出5.0 V10TDI车型。
大众新辉腾3.0 V6 TDI柴油版车型新款辉腾算不上一款真正的换代车型，更像是基于老款车型大改款升级版本，因为首先车型平台沿用老款车型，车身部分的设计基本没有变化，主要是前脸和尾部的调整，内饰设计也保留了诸多老款车型的设计。同样，动力系统也大多沿用老款车型，只是重新进行了调校，拥有更好的动力输出和更加经济的油耗。
大众新辉腾3.0 V6 TDI柴油版车型柴油版车型在外观、内饰以及配置上，与已经上市的汽油版车型都没有太多差异，仅仅只能通过尾部的“TDI”标志才能看出有所不同。新的前脸采用了更加方正宽大的镀铬进气格栅，与一汽大众的新迈腾车型非常相似。全系标配氙气大灯和集成在大灯下沿的LED日间行车灯光带。保险杠也经过了全新的设计，其下方的雾灯由圆形变成了条状设计，并且利用了LED技术，配上周围的镀铬装饰，为前脸增加了动感元素。尾部变动不大，基本沿袭老款车型的设计，仅仅是重新设计的尾灯引入“M”型的LED光源，这也是新一代大众车型的风格特征，同样在新迈腾车型上有所体现。
大众新辉腾3.0 V6 TDI柴油版车型新辉腾包括长短两种轴距版本，而此前进口到国内的汽油版车型均为加长版车型，同样，最新曝光的这款柴油版车型也是长轴距版本，车身尺寸为长5175×宽1903×高1450mm，轴距3001mm。但这个轴距规格已经被即将国产上市的新一代奥迪A6L的3012mm轴距尺寸超越。柴油版辉腾也采用了同样的十四副铝合金轮毂以及245/45ZR19规格的邓禄普SP SPORTMAXX GT轮胎。
大众新辉腾3.0 V6 TDI柴油版车型
大众新辉腾3.0 V6 TDI柴油版车型内饰风格变化不大，大量使用桃木面板以体现豪华性。当然，作为大众的高端豪华车型，新辉腾在配置上也得到了充分体现，拥有多达12向调节的电动座椅，全系车型标配全驱和空气减震系统。这套空气悬挂系统控制悬架硬度和车身高度随车速的改变而进行自动调节，也可以根据个人喜好进行手动调节。此外还有动态车灯辅助(利用摄像头动态调节远光灯)、ACC(自动车距调节)、前端辅助(区域检测系统)和侧向辅助(变道辅助)等电子辅助系统，基本都是奥迪高端车型的配置。
大众新辉腾3.0 V6 TDI柴油版车型大众汽车包括大众和奥迪两大品牌，实际上都在坚持将柴油版车型引入中国，在欧洲市场柴油车型已经是一种清洁能源的象征。但在中国市场却刚好相反，碍于中国柴油品质本身的不佳，以及供给的吃紧，要想在中国市场推广柴油车型绝非是汽车厂家一己之力能够实现的。
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