如虎添翼--试驾奇瑞新瑞虎1.6DVVT
NCV(New C onceptVehicle)新概念车是奇瑞瑞虎的设计理念，正是有了这种敢于创新的精神，第一代瑞虎在国内推出之后便在自主品牌SU V市场中取得举足轻重的地位。全新一代瑞虎依旧延续N C V的理念，新车除了外观造型进一步与国际接轨之外，还搭载了奇瑞自主研发的DVVT发动机。
外观
时尚利落设计超日赶欧
就卖相而言，新瑞虎的外观风格已经相当不错，与欧日系国产同类车型摆在一起无丝毫土气或过时之感，且设计手法不失利落明快，没有因刻意玩弄造型设计而牺牲车内空间或驾驶视野。
新瑞虎的车头进气格栅采用大嘴的黑色格栅，中间再加上一圈大型的镀铬亮条，突出奇瑞的厂徽；新车大型前保险杠左右两边是一对不规则外框包围圆形雾灯；新车水滴造型头灯组采用全新的鹰眼投射式设计，除了增加透光面积，前大灯下沿还具备L E D日间行车灯，在为前灯组增添几分时尚色彩的同时，也起到了日间行驶时提示周围车辆的安全效果。
从侧面看去，新瑞虎在前轮拱上配备了一对D V V T发动机金属标识，而且车顶标准配置了银色行李架，增添了不少时尚感和实用性，原厂搭配17英寸的五辐双叉式运动轮毂也增强了新车粗犷的SU V形象。
在车身尾部，新瑞虎后雾灯相比旧款更贴近车身两侧，同时尾灯也同样加入了L E D光源跟新型双色V型备胎罩，再加上根据空气动力学原理设计的扰流板集成高位刹车灯的设计，均使新瑞虎整体造型更符合国际潮流。
加入了LED光源的尾灯。
宽阔实用的车门储物槽。
搭配的五速手动变速箱挡位清晰。
够用的前排乘坐空间。
突出奇瑞厂徽的车头。
内饰
质感巧思不逊合资车
就外观来说，新瑞虎或许与同级对手比起来算是各有千秋，坐进车内，你便会发现更多精彩之处，不负其都市RV车的诉求。
新车内饰由原来单一的浅米色，改成了现在国际流行的上黑下米，颜色的对比冲击感愈发强烈，再加上中控台饰板等位置还采用了银色拉丝，有效提升了内饰质感来博取年轻消费族群的认同感；同时，新车的按键旋钮面积大且好辨识、操作触感也很柔软。可以说，这次新瑞虎整个中控台设计没有刻意以多层次的线条与表面变化来营造繁复的视觉感，看起来简洁舒服，以一部经济实用取向的自主品牌SU V而言，笔者比较倾向这样的设计风格。
空间铺陈方面，新瑞虎的轴距虽然只有2510m m，但经过原厂设计的巧思，也能确保全车宽裕的五人座空间，而多变的座椅安排，更让车室空间的使用有了最大的弹性。新瑞虎的后排座椅除了可以4/6分离分别放倒之外，座垫也装有特制的机构，当椅背倒下时，通过简单地操作便可以让座垫下移紧靠地板，让椅背与行李厢的地板连成更大的置物空间，不论是到大型超市采购、搬家，或是出游、露营，新车都能拥有普通轿车所没有的R V车便利性。
另外，新瑞虎豪华版车型的后视镜，带有海拔高度显示和大气压显示，同时还有一个指南针，虽然只能识别8个方向，但实际使用起来相当灵敏，海拔高度的显示也能给越野路况带来参考。
人性化设计方面，新瑞虎也有不少进步，除了防滑储物格、手刹旁独具匠心的双杯托设计、宽阔的车门储物槽、行李厢底部的隐藏式置物空间之外，新车还拥有前排座椅电加热功能，配备了CD +M P3音响功能，而且还迎合国际潮流设计了U SB接口跟在副驾座位左边新增了一个12伏电源接口。
动力
输出设定照顾日常使用
这次新瑞虎另外一个新亮点便是采用奇瑞汽车自主研发的D V V T发动机，该款排量为1.6升的发动机在6150rpm时能发出93kW的最大功率，而160N m的最大扭矩出现在3900rpm时，为了兼顾城市道路工况和高速公路工况，这具A C T E C O系列的D V V T发动机具有低转速大扭矩和高转速扭矩维持度高的特性，整体输出表现接近原有的1.8升发动机，但新引擎的燃油经济性表现更出色。与这具D V V T发动机搭配的五速手动变速箱挡位清晰，行驶过程中变速箱拉杆的震动也不明显，在市区走走停停的路况中行驶也相当称职，唯一令人抱怨的地方恐怕在于离合器踩踏行程较长，频繁起步之下驾驶者的左脚有点吃不消。
实际试驾过程中，挂一挡起步，从1000rpm开始，就可以明显感觉到新瑞虎具备足够使用的动力输出，可见其动力调校主要照顾日常使用的实用性，可以满足一般车主的代步需求。深踩油门加速，新瑞虎拉起转速毫不含糊，当转速超过2000rpm时，推背感强烈的扭力已经开始涌现，直到转速超过5000rpm之后继续深踩油门拉升转速，这时从转速指针的缓慢提升跟逐渐粗犷的引擎声也从侧面提醒驾驶者这具1 .6升发动机已经差不多接近性能极限。
操控
底盘表现有提升无惊喜
从车型的定位来看，新瑞虎在底盘系统跟操控方面的表现同样也都令人满意。新车采用前麦弗逊式独立、后纵向拖曳臂式半独立的悬挂结构，充分照顾到乘坐舒适性跟载物的需要。
新车搭载的电子助力方向盘具有速度感应功能，中低速度下驾驶起来轻手的同时也保持有一定的路感回馈。在经过连续弯道时，新瑞虎车身的动态反应与快打方向盘的操作动作之间还是有一些迟缓，同时由于重心的快速转移，车身还是会出现比较明显的侧倾跟摇晃，但新车在整体的转向反应方面跟旧款相比，无论是操控手感或是精准度都提升明显。
由于原厂这次清楚地将新瑞虎定位在都市使用的R V车，因此并没有提供选配四驱系统，由于不需考虑崎岖路况的越野需求，因此悬挂设定稍微偏向较为软调的设定，乘坐舒适性也相应得到提升，特别是在经过都市常见的铺装路面，车内驾乘人员的乘坐弹跳感明显减弱。值得一提的是，在高速行驶过程中，传进新瑞虎车厢里面的风切声跟底盘噪音没有旧款车明显，可见新车无论是在车身钣件的密合度，或是在组装品质方面也得到了不少提升。
结语
奇瑞推出的新一代瑞虎，在保持售价与一般家庭轿车相当的同时，新车还具备灵动的外观造型与不错的空间机能，再加上适中的动力表现跟一定的操控性，不但可以作为商旅用途，对于家庭买家来说也完全够用。
采写、摄影： 南都记者刘俊
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