投其所好--试驾奇瑞E5(图)
奇瑞E5
同样是六七万元预算，白领们比较青睐精致的合资品牌小车，相对务实的传统消费者则喜欢大一些、稳重一些的车型。对后一种群体来说，随着奇瑞E5的到来，情况已经改变。
稳健
是成功的基础
相对于早两年上市的A3，E5的风格稍显中庸了一点。不过必须承认，它硕大的镀铬进气格栅很有点某款中高级轿车的神韵，配合样式稳妥的前大灯，让车头造型显得比较饱满，很符合国人审美。最关键的是，E5给人的第一印象比它的真实价格昂贵不少，这将是它“走量”的保障。
从技术层面来说，E5可以算作奇瑞汽车多年技术积累的转型之作，其不仅延续了奇瑞汽车稳健务实的造车理念，多样化的人性化空间布置以及人性化的应用电子科技配备，都是对务实稳健风格的佐证。更值得一提的是，其在外形上也有较大的突破，见到该车的圈内朋友都表示眼前一亮，可以看到奇瑞汽车在设计风格上已经在悄悄地进行改变， “顺眼”了许多。
空间大配置实惠
坐进车中，你会发现，奇瑞E5通过大量曲线的运用营造出恰当的层次感，纵向布局的空调出风口和圆形空调控制旋钮也很精致，而且操作起来也比较顺手，整体感觉较之奇瑞之前的A级车都有提升。
E5的内饰做工也有较大进步，接缝比较均匀，部分电器控制开关还采用镀铬材料的镶边。
由于个头早就超过了“老三样”，轴距也达到2600mm，E5的后排空间还是比较充裕的。除此之外E5也让人满意，例如在中控台顶部、驾驶员左膝前方等处设有额外储物空间，配置方面虽然没什么高科技成分，却仍然算得上慷慨，这辆6.48万元的1.5MT优悦型试驾车不但提供了遥控钥匙、皮革座椅、电动后视镜、音响USB接口，甚至还有方向盘音响控制和倒车雷达。
以家用为核心诉求
奇瑞E5的底盘采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，比不少10万元级的紧凑型轿车还高，调校也比较得体，高速稳定性不错，弯道中的侧向晃动并不夸张，烂路上的减震效果也属于软硬适中的类型。不过毕竟它的价格摆在那里，指望底盘素质能跟价格更高的合资品牌媲美就不太现实了。
1.5升发动机近几年已广泛应用于奇瑞产品，动力指标中规中矩，应付将近1.3吨的车重不算吃力。省油才是它最大的卖点。5速手动变速箱略有紧涩感，但挡位比较清晰，新手也不容易挂错挡，不过相对偏高的离合器结合点可能需要适应一阵。总体来说，E5的动力表现比较符合它的定价，如果对此有较高需求，或许可以期待一下1.8升ACTECO发动机和CVT变速箱的全新组合。
■市场行情
E5上市虽然已有一个多月，产能却未能一下提上来，因此一直处于供货紧张状态。目前北京各经销商除官方优惠活动外均不提供任何其他优惠，订车周期在一到两周，订金一千元。
记者： 麦昆
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