典型美国范--试驾讴歌TL(图)

http://auto.sina.com.cn 2011年08月03日 11:41 字号：大中小

　　在中国，如果想要花50万买辆车，消费者会有很多不同的想法。这个级别的车型有个特点———大多没有现车。还好有些小众品牌不用等车，眼前的这辆讴歌TL都可以算是最个性的一个，它是本田为北美消费者量身定制的产品。

　　外观前卫，纯正美国范

　　也许是市场保有量相对较小的缘故，TL在街上仍然拥有不小的回头率。从现款TL、RL，再到刚刚完成改款的2011款MDX，讴歌全系车型，讴歌全系车型都开始应用双五边形的家族式前脸设计，相信随着MDX等销售主力的上市，讴歌的这一面孔将会被更多人熟悉。TL的轮胎尺寸均为245/50R17，作为一款大马力前驱车，如此的轮胎搭配兼顾了运动性能和舒适性。在车身侧面，TL的腰身线条并没有像前脸那般特立独行，简单但不乏肌肉感，侧窗的轮廓进行了镀铬装饰，C柱的倾斜角度很大，非常契合TL的运动定位，而且并没有以牺牲空间表现为代价。

　　内饰很运动也很金属

　　本次的TL试驾车采用了“黑色内饰+金属质感装饰+黑色真皮座椅”的运动风格，这也是TL在国内市场主打的内饰搭配。说到这个级别车型应有的豪华质感，TL的车厢内部无论是用料水平，还是细节处理，所塑造的整体氛围都是同平台的雅阁所无法比拟的，这其中的差别就如同凯美瑞与雷克萨斯ES，或者大众高尔夫与奥迪A3之间的区别一样。

　　3.5L V6

　　只用来驱动前轮

　　TL的引擎舱如同其它讴歌车型一样，除了引擎本体以外的其它部件均被装饰板所掩饰，显得既整洁，又突出了引擎的铝合金质感，和它的前脸造型一样拥有不错的视觉效果。这台看上去很袖珍的3.5L V6自然吸气发动机隶属于本田的J35引擎系列，采用了传统的60度汽缸夹角和SOHC布局24气门的结构形式，在气门控制方面也只是拥有普通的VTEC技术，但原厂状态下209Kw/620rpm的最大功率和344N·m/5000rpm的峰值扭矩却是表现得相当实在，和竞争对手的3.6L V6引擎相比也并不会丝毫示弱。

　　日常市区行走代步时，TL的低扭充足，电子油门的响应迅速，油门踏板的微小变化也能够反映在仪表盘和动力输出上。在全力加速的过程中，引擎动力会在4500rpm之后随着VTEC的开始作用而迎来一个新的高潮，随之而来的除了推背感以外就是发动机高亢的声调了。

　　不足之处

　　2009年车款还未有大的变化，美式大排量只用来推动前轮实在有些可惜。

　　■新快报记者何军文/图