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全方位解密德国制造 从奔驰新C级开始

http://auto.sina.com.cn   2011年07月12日 10:03   新浪汽车综合   字号:

  一个半世纪的西门子电器、一个世纪的万宝龙钢笔,大半个世纪的莱卡相机……无论是惊为天价的奢侈品,还是深入人心的普通品;无论是大块头,还是小玩意;它们的产品质量都无可挑剔,受到人们的喜爱与欢迎,逐渐构成了“Made in Germany(德国制造)”这个伟大的群体。

  在“德国制造”这个特殊的群体中,有一位佼佼者,它是德国汽车王国桂冠上最璀璨的一颗明珠,它是传奇的汽车始祖,它每一次亮相都伴随着人们艳羡的目光,它血统纯正、工艺精良,众人梦寐以求却不敢轻易染指。它就是拥有125年历史的奔驰汽车。此次,笔者深入新一代梅赛德斯-奔驰C级轿车整装车间,领略到奔驰汽车为消费者倾注在每一辆奔驰产品背后的隐性价值。

  传统而严谨的理性哲学精神

  车身的焊接质量,直接影响汽车在碰撞过程中的车身强度及在正常行驶中的车身刚性。新一代C级轿车整个车身有6000多个焊点,以同等大小车身为例,日系车焊点基本在4000-5000个左右,其他同级车车身焊点数目基本在5000-6000之间。车身尺寸相同,焊点越多车身越坚固。相对同级车而言,奔驰不允许有任何细微焊核或焊接质量缺陷,即使千分之零点几的概率也不可以。另外,奔驰车身的高强钢数量多、总体比重大,最大程度确保车身在冲击下不会挤压变形,最大限度保证车内驾乘人员的行车安全。

  通常,一款新车的试装大都是3-4次,普通经济型轿车可能还要少,而新一代C级轿车也许不是世界上最多的,但8-9次的试装值也实不多见。至于所有试装的车辆,结局都一样:被彻底毁灭!还不止这些,就在第一辆试装车辆下线之前,奔驰的技师们还要经过数百辆、甚至近千辆的车身制造来调整焊接设备和焊接工装。消费者面前,奔驰显然隐瞒了这笔“昂贵的浪费”,只为得到最优质的产品。

  源远流长的工业技术创新历史

  新一代C级轿车制造车间里还有一条冲压高速横杆式自动化生产线,据说,无论投资额,还是生产线本身的机械性能、安全、频次以及先进程度都很高,是奔驰最重视的生产线之一,诸如汽车机盖外板、翼子板、前后门外板、侧围外板等外观件都出自这里。这条生产线最大的特色是四周全封闭,就像一个“盒子”,即使线头拆垛、清洗涂油位置的顶部和侧面,都被有机玻璃包裹得很严实,从板料抓取上线开始,都由机器人和自动横杆传输系统操作完成。另外,奔驰专门在线尾加装了检测灯廊,对所有生产零件的外板零件质量严格把控,100%线尾检查,就连空气中的尘埃颗粒导致的细微凹凸缺陷也不允许进入下一个生产环节。

  另外,“自动翻转落料”在新一代C级轿车制造车间里并不是一道单纯提高生产效率的工序,一切都为更好地服务于消费者和确保产品质量。因为一块外观板料上下两面有好坏之分,最初都是人眼识别和手动翻转后落料,为避免手动落料时,人手与外观板料接触而导致的细微划痕,奔驰毅然决定使用自动化落料,并使用自动翻转机进行翻转,这套自动化设备仅改造花费就高达九百万美金。这就是奔驰著名的“线头扼杀法则”。

  严格的质量标准体系

  随着科技的进步与发展,汽车早已经成为高集成的机电一体化产品。作为豪华车的典范,奔驰的电子控制系统功能更强大,也更为复杂;MOE汽车电子检测作为一个崭新的专业,是戴姆勒的专利,主要职能是在整车装配过程中,对电子控制单元进行控制软件刷写及功能在线检测,以最大限度确保质量。

  奔驰汽车目前已经实现订单式生产方式,MOE电子检测系统按照订单系统,自动对ECU电子控制单元软件和配置编码刷写并进行各种功能检测,与戴姆勒全球MOE检测系统实现同步数据共享。所有完成线检测设备包括转毂、四轮定位、灯光检测等,全部由MOE电子检测系统进行上位控制,自动控制各种检测设备按照戴姆勒标准程序进行检测,同步上传检测数据,保证戴姆勒全球统一检测工艺和检测标准。所有生产的奔驰汽车检测数据都经由MOE智能检测系统同步上传给戴姆勒售后服务系统,为客户日后保养维护提供最精密的数据资料。

  此外,新一代C级轿车的质量检测还有一个环节——无损探伤检测。按照比例,每20辆车中就会抽检1辆,主要是利用超声波仪通过直接接触的方法,来检测焊接的焊核成型质量的优劣。虽然超声波检测其他厂商也有,但戴姆勒苛刻的严要求给自己制定了一个更高的考核标准。不但每一个焊接的零部件都要检测,焊接结束后每一件还要由工人逐个进行人工再检测,凭借工人们的高素质、高标准和严要求,确保将“0”基准进行到底。

  记得在2006年德国世界杯足球赛举办期间,德国《世界报》就用德国奔驰(Benz)、德国啤酒(Bier)和德国足球名将贝肯鲍尔(Beckenbauer)这三个B字母打头的名字向外界推介德国的国家形象和德国品牌。从某个角度上看来,奔驰就代表了德国制造工艺的顶峰。

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