曲径通幽--试驾2011款标致3008时尚型
继上周试过雷诺拉古那之后，我很快又拿到了标致3008的钥匙。虽然这把钥匙看起来和307或者C4使用的款式没有什么不同，但是它将带我前往的却是和PSA旗下任何车型都完全不同的境界。按下开锁键后，我看着眼前闪着灯的立狮车标，却很难说出这部车到底属于什么类型：不似轿车传统，比MPV载客少，又没有SUV的通过性，3008究竟是在打着怎样的算盘呢？也许只有坐上驾驶席，才能找到曲径通幽的那条路。
试驾是从扭动钥匙点火，看着它特有的抬头显示屏从方向盘后方升起之时开始的。引入国内的这款标致3008搭载的是PSA集团与BMW共同研发的1.6升THP发动机，只是在调试上它比MINI上使用的那部引擎降低了30kW的功率，由此带来的好处在于240Nm的最大扭力被提前到1400rpm时便可以发放，对于这部自重达到1.4吨的车型来说，扭力输出提前会让起步变得更为轻快。事实也正是这样，当我踩下油门踏板的时候，真没感觉出3008上使用的引擎只有1598cc的排量。整个动力的输出还是十分线性的，随着眼前的转速表指针轻快的往右划动，升挡之后再重复动作，各个环节衔接得都很和谐，以往增压车型在涡轮介入时的突兀感，在3008上我需要很费力地“寻找"才能发现。当然，这单指在城市道路里走走停停，温柔对待油门时引擎的回馈。当眼前道路没有障碍物时，我试着全力踩下油门踏板，发动机会在2500rpm左右将涡轮全速开启，随之而来的是强烈的加速感。但相比这样的感觉而言，其实3008本身的车速提升并没有特别快，厂家给出的0－100km／h加速成绩仅为9.5秒。我紧握方向盘时会感到手心微微冒汗，除了设计师把3008的引擎推后到仪表台下，使得车头较短视野更佳外，它达到了1639mm的车身高度和150mm的离地间隙，相比我日常驾驶的轿车，高度基本和紧凑级SUV相差无几了，高重心下高速行车难免会有些飘忽感。
我也担心过3008这样的车身高度，会不会导致它在弯道当中的行驶动态不够安分。当我尝试以60km/h的速度驶入弯道而不采取制动时，方觉自己杞人忧天。标致可不想让自己拖累法系车一贯操控优秀的口碑，车身稳定控制系统和加速防滑控制系统都是3008的标准配置，在这些电子设备的辅助下，3008的驾驶极限被有效的提升，转向也是足够精准，即便弯中不再过多修正轨迹，车头也能很好的由抓地力上佳的米其林轮胎带着2613mm轴距划过弯心，只要我不太过造次的猛然补油，推头现象并不会出现。能够利用并不复杂，甚至算是廉价的后半独立悬挂结构，调校出现在3008这样的行车质感，也算是标致技术工程人员的本事了！这套悬挂带出路感的清晰，都可以通过方向盘和座椅传达到我身体上，无论是道路上的窨井盖、坑洞还是断裂面，我都只需用心阅读便可知晓。当然，扭力梁后悬的设置在舒适性上还是有所牺牲，路面的颠簸很难做到独立悬架那样有目的的区别对待，以致进入不够平整的路况后，车内摇晃的频率就显得偏高了些。对于后排的乘员来讲这尤其痛苦，虽然从他们的乘坐空间上看，3008已经给出了宽裕的活动范围，全景天窗也让人视野开阔，但更为直接的弹跳和不够大方的后侧窗面积还是会让后排乘客想念柏油路面。
还有个好消息：再也没人能抱怨标致的自动变速箱还停留在上世纪了！法国人从爱信公司所采购的变速箱总算跟上了时代的步伐。虽然这具6前速自动变速箱并没有使用当下流行的双离合技术，但它与发动机的匹配状况还是值得称道的。它的挡位之间衔接十分紧密，而只要我想超车时多踩下一截油门，变速箱就能迅速降低挡位做出回应，对车主的“理解”程度颇高，既能做到这样，我就不会过份惦记它手动模式下换挡反应迟钝之类的问题了。
三个小时的试驾结束回到4S店后，我才有心思端详一下3008的内饰。坐在驾驶席时，我一直感觉整个空间将我包裹得很严实，这大概是有两点缘故：一是整个内饰用上全黑色的色调营造，运动感十分强烈；二是因为中控台更为偏向驾驶员一侧，让人有在飞机驾驶舱内的错觉。不过将视线移动到中控面板上时，我还是有很多不解，比如为什么PSA老态的音响主机外形迟迟未能改进？如果能把3008导航版的按键面板移植过来一定会为内饰加分不少。此外，在各家车厂纷纷把各类按键都想办法集控到方向盘上时，标致依旧给我提供了一副光秃秃的转向机构，如果可以把音响控制和巡航定速安置到方向盘上，我想整车档次看起来也会有提升吧！当然，我这些抱怨有些吹毛求疵了，毕竟3008的内饰做工还是保持了法国车一贯的扎实，软质的发泡塑料摸起来也很亲切，大体水准还是不错的。另外，在中控台右侧标致还布置了一个用真皮包裹的扶手，这个设计常见于路虎这样的越野车型，难道这是给车主开着3008去off－road时用的？大家最好放弃这个想法，就当它是个装饰吧！就像HUD系统那样，标致不惜成本的为3008装配上的这套抬头平视显示器，在我试驾中却发现它仅能提供时速显示而已，真是难以琢磨法国人天马行空的思维方式啊！
下车交还钥匙给销售人员之前，我再回头看了眼3008。巨大的车标与镀铬前格栅是车头最为引人注目的焦点，而正圆形的车前雾灯则坐落在鲨鱼鳍式车头灯组之下，看起来神采飞扬。至于车尾，特殊的上下双开启式尾门的运用以及下塑料钣件包覆，会让3008的尾部显现出许多厚实的层次，整体的美观程度让它赚取了不少回头率。只是我猜想很多人会问：“咦，这台标致是什么车？”
确实，它的外形已经脱离308微笑的那张亲和面容，又不像源自三菱欧蓝德平台的4007那样有纯粹的SUV体质，而和308SW相比，它在家用MPV的倾向上也并不坚决。其实3008更接近于日产逍客，它想当的还是一部Cross风格的跨界车。3008这个名字，除了代表它和308一样来自PSA集团的2号生产平台，多出这一个0更是证明它有着无限衍生的可能。圆润、饱满、有力，这些都是308车系很难带给我的印象，3008就是这么一款与众不同的产品！所以，这部车能拿到2010年Uiga欧洲年度车的荣誉，也绝非浪得虚名。我想，大概标致3008只是需要那么一个懂它人，能够通过这条弯曲的小路，驾驶它去到幽深僻静的世外桃源罢了！
性能表现
3008比我想象中的动力表现要更积极，虽然只是一部1.6T引擎，但驾驭1.4吨自重的车体还是游刃有余。
操控乐趣
相比以前试驾过的308CC，3008并未因车身拔高而失去太多驾驶乐趣，但快速转向时也会感觉极限有所降低。
乘坐感受
法国车在悬架的调试上并不会刻意照顾车内乘员的感受，所以颠簸路面下的底盘回馈会略多一点，好在没有到难以接受的程度。
主被动安全
除了各种电子设备外，侧气帘和前后头部气囊都在配置清单内，而法系车的主动安全性也有足够的保障。
设备及做工
除了全景天窗和抬头显示仪外，3008并没有太多值得夸耀的配置，内饰用料大多也只是普通塑料件，好在拼装工艺比较精细。
空间
得益于良好的车内空间布局，3008能在2613mm轴距下把五个座椅安置得这般体贴到位，也是值得表扬的项目。
道奇酷博
厂家指导价：21.99万元
同样作为进口车，酷博更接近紧凑型SUV的标准，但它使用的2.0L引擎和前轮驱动方式可不是越野车会做的选择。酷博的买家，应该是热爱美国汽车文化的年轻人。
厂家指导价：13.98－21.98万元
作为跨界车的代表，2011款逍客在配置上有明显的提升，发动机经过重新调校后动力也增加少许。国产的逍客，在性价比和售后维护费用上与进口车型相比优势更为明显。
■试车／陈留祎 谭功 摄影／陈留祎 撰文／陈留祎
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- 加速（0-100公里/小时）：9.36秒
- 刹车（100-0公里/小时）：40.92米
- 实测油耗（升/100公里）：10.21升
