休闲·品位--试驾进口标致3008(图)
如果你了解法国人，你便会明白他们通常会把艺术修养跟生活品位摆在相当重要的地位，有趣的是，法国人的这种文化传统也可从这部登陆中国市场不久的进口标致3008身上充分感受到。换句话说，如果你的生活态度接近法国人，那么你绝对会无条件地爱上它。
无限延伸的休闲态度
标致3008这辆定位跨界休闲旅行车的都市R V，其设计蓝本源于2008年巴黎车展上展出的标致Prologue概念车，这部概念车独特的车身设计，融合了SU V车款的高车身、M PV的空间铺陈，加上两厢掀背车的利落尾部造型，演绎出标致旗下首款Crossover U tilityV ehicle跨界休闲旅行车的雏形。Pro-logue概念车具有高成熟度的内外装设计，当时就已经流露出标致原厂即将要将其引入量产的意愿，不出所料，几个月后的2009年1月，标致便在法国正式发布了全新的3008车系。
在车系命名上，由于标致3008属于跟308同一平台的产品，当然顺理成章归入3系列，中间的两个数字00代表着无限大的可能以及3系列产品线的延伸，也就是“∞”无穷大符号的抽象表达。
为满足一家人而生
其实在试驾当天，当开着标致3008上路时，我不知不觉便开始有了这样一个念头，如果可以开着这部车带着家人一同出游，那将会是一件多么幸福的事情。驾驶视野好加上轻便的油门踏板、方向盘，我的另一半也能够轻松驾驭，车内具备许多灵巧的置物空间，要放置化妆品、小东西也简单容易。当然，一对活泼的小孩们也希望能够有多变化的空间，可以放进他们喜欢的玩具、公仔。同时，还必须得带上我自己那条活力过剩、憨厚可爱的萨摩耶，这样一来，假日出游时，一家人都能在这部车上找到自己的“位置”，旅途中势必每个人都会始终充满着欢笑。
幻想归幻想，当然，现实中我依旧是孤家寡人一个，只不过，在亲身试驾体验中，标致3008带给使用者的生活态度，让人不自觉地有了这样一个想法：开着标致3008带一家大小出去玩，将会是一件很幸福的事情吧。
全新造型
说法国人重视艺术修养，真的一点都不假，这可以从法系车的外观设计方面找到答案：没有一台法国车不设计得跟流体雕塑一样，让人一眼就能在车阵中认出来。标致3008全车以圆润的车头打头阵，从发动机盖、饱满的前保险杆，到翼子板与A柱等部分，都带有不少丰满的意味。车头进气口上方巨大的标致车标与单体式水箱格栅成为车头最引人注目的两项视觉焦点，特别是在水箱格栅内镶入了镀铬饰条交织成方块状之后，再横跨一道塑料防撞杆打破那么一点点和谐气氛，带出新世代标致车系的家族设计手法。
标致3008圆形的车前雾灯搭配鲨鱼鳍式的车头灯组，与前保险杠下方的金属防刮护板、车侧后视镜的类金属外壳互相呼应。标致3008车身侧面巧妙地运用了车窗上缘与车门下缘之两道镀铬饰条带出如同掀背车般的弧线车顶、厚实的C柱与利落的车尾。为了增加运动化形象，3008依旧带有侧裙搭配，以黑色消光面的强化塑料包裹在裙摆位置。标致3008的车尾为跟车头造型相呼应，显现出许多厚实的层次堆栈，尾灯采用大面积的回旋镖造型并以全面积红色灯壳配置，成为视觉焦点。
而尾门部分则采用都市R V流行的上下双开启式尾门，除了可以灵活运用后备箱空间、延伸出来当车床使用之外，还可以作露营、钓鱼之用，主要目的是想进一步赋予这部新车一种休闲的生活态度。
内装铺陈相当精彩
与标致308相比，3008车内的座位提高了101m m，驾驶座拥有类似SU V的驾驶视野，同时全车的玻璃面积总共达到5.34平方米，在采光跟视野上比起轿车都有优势，待在车内，不管是驾驶者还是乘客，无拘无束的气氛总能让人享受旅程带来的乐趣。
除了舒适的前座之外，标致3008的后排座椅当然也具备灵活性较高的60/40分离式可倒椅背，搭配车后行李厢，置物容量可由512L扩充至1604L；三层式行李隔板，能提供更具机动性的储物规划。上下双开启式尾门，在上尾门开启后，下尾门也能对应开启，通过利用强化金属支撑臂，下尾门拥有200公斤的最大承重，上面覆盖着平面强化塑料，不仅可以满足两个成年人安稳坐在上面，对于摆放野炊物品也相当稳当实用。另外，行李厢中央的活动隔板，具有三段高度可调功能，运用起来也相当灵活。
在贴心的设计上，标致3008前座门板上的门槽，至少可放入两瓶600毫升的矿泉水，同时中央扶手上也配备有杯架，在掀开中央扶手的上盖之后，下方置物盒拥有13 .5升的大空间，内部还附有A U X -IN音源输入端，可连接M P3等外接式多媒体播放工具。除此之外，新车的后排座椅地板下面也有隐藏式的储物格；后备箱左侧位置有一盏活动电筒，平时用以行李厢照明之用，也可拆卸下来在野外做手电筒。
性能表现稍嫌一般
进口的标致3008搭载一具1.6L双涡管涡轮增压直喷发动机，最大输出功率115kW/5800rpm，最大输出扭矩为240N m /1400rpm，搭配1480kg的车重，性能表现并不激情。不过，在标致原厂工程师仔细的调校之下，标致3008在低速情况下的起步还算轻快灵活，轻踩油门就可以获得足够使用的推动力；但必须指出的是，标致3008的隔音方面需要加强的地方不少，除了路噪明显，无论高中低速，引擎噪音也是困扰车内乘员的主要噪音源之一。
与这部1.6T发动机搭配的是一具6速EG C电控式手自动变速箱，相比国产标致一直采用的4速手自动主力变速箱来说，这具新变速箱在挡位衔接的处理上有着不小的进步，但在换挡过程中，如果驾驶者松开油门后再加油仍会有明显的顿挫感发生。另外，在需要急加速时，变速箱的反应速度并不快，整体来说，对于性能要求较为严苛的驾驶者而言，标致3008性能稍嫌一般。
值得一提的是，标致3008也从善如流，配备了便利的电子手刹按钮。在遇到红灯路口时，驾驶者只需脚踩刹车后按下自动手刹按钮，待再次起步时便可直接踩下油门，省去了松开手刹或忘记松手刹的麻烦，实际使用起来相当方便而且人性化。
适合长途旅行
整体而言，标致3008的前麦弗逊式独立悬挂，后扭转梁式独立悬挂实际试驾表现舒适，但又不会过分偏软，在一般城市道路行驶时，可以提供适当的舒适性跟悬挂Q度，即使经过一些凹凸不平的铺装路况，也都能提供车厢内良好的乘坐感，长途旅程也不容易疲劳。
当然，标致3008这套强调舒适的悬挂，反映在驾驶的手感方面，相对来说自然也会比较模糊，方向盘没有办法提供给驾驶者当前行驶的清晰路感。
在试驾过程中的一段连续弯道中，标致3008由于车身离地高度还有重心都偏高，因此在弯道中的车身侧倾都相当明显，好在侧倾幅度并没有严重影响车辆动态，而且车头的转向反应还能维持标致车系一贯的灵活。
结语
虽然标致3008在操控方面，相比轿车车型来说，额外追加的车高与重量带来了不少负面影响，但对于都市R V车款来说，操控性能并非第一目标。反而从标致3008配置的全景玻璃天窗跟弹性空间铺陈却可以看出，这部新车想要带给车主的是一种乐在驾驶与生活的享受。
采写/摄影：南都记者刘俊
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- 加速（0-100公里/小时）：9.36秒
- 刹车（100-0公里/小时）：40.92米
- 实测油耗（升/100公里）：10.21升
