全面升级 新蒙迪欧-致胜正式向迈腾叫板？
3月18日，新款蒙迪欧-致胜将正式在国内上市，这一次它不仅对外观、内饰做了改动，更重要的是蒙迪欧-致胜在动力系统方面做出了全面的升级，使得整车在动力系统上大幅提升。此次中期改款上市，改动很有针对性，矛头直指中高级运动型的一汽-大众迈腾和别克君威。其中，与配备了2.0TSI发动机+DSG双离合变速器的迈腾竞争最为直接。那么，新蒙迪欧-致胜这次的大幅改款后能否向迈腾叫板？接下来我们就从各方面逐一进行比较。
1，外观：蒙迪欧-致胜偏向运动，迈腾沉稳中带有动感
蒙迪欧-致胜这次改款改动幅度不大，仅涉及车头和车尾部分位置，前脸相比老款更趋近于福特最新的家族式前脸，上进气口由三根横条改为一根，面积有所减小。下进气口则比老款面积增大，并增加了镀铬装饰条。雾灯上方新添加了日间行车灯，不过只限于高配车型，低配车型仅在相应位置上采用伪出风口装饰。车尾处只有尾灯做了改动，灯罩采用蜂窝状造型，没有使用当下流行的LED灯泡，造型设计上也与老款略有不同。从蒙迪欧-致胜的整体造型看上去，比老款更加饱满，外形更加动感、时尚。
与新款蒙迪欧-致胜比起来，迈腾整体更偏于成熟稳重，“U”型前格栅占据整个前脸，大气中带有侵略性。泪眼似前大灯采用氙气照明，造型上透着潮流感。侧面造型简洁流畅，平滑的车身设计让迈腾更加符合消费者的眼光。窗框与贯穿车身下部的镀铬饰条让迈腾有了豪华车的气息。尾部造型简练、干脆，熏黑式尾灯让沉稳的外表增添了运动气息，尾灯组的造型犹如镶钻，显得奢华时尚。
点评：蒙迪欧-致胜与迈腾同属于运动型风格。虽然新车尚未上市，但从上市前的系列活动来看，蒙迪欧-致胜将主打运动牌，其造型上对运动表现的淋漓尽致，而迈腾外观设计相对稳重，更加贴近商务车型定位，尽管其运动性能上并不逊于蒙迪欧-致胜。
2，内饰：蒙迪欧-致胜做工一般，迈腾细致严谨
改款前蒙迪欧-致胜销量差的其中一个原因，就是内饰做工较差，拼装缝隙处不规整，材质用料一般。经过此次中期改款，蒙迪欧-致胜在做工上下了一些功夫，比起老款车型，用料更加实在，组装工艺也上了一个层次。造型上保持了上一款的风格，仿桃木装饰片的花纹配色进行了小改动，色调搭配上细腻，有档次。上深下浅的风格比起原来的全黑内饰的搭配感觉上时尚许多。
当坐进迈腾车内，德系车严谨的氛围会立刻让你感到放心，拼装接缝处的工艺具有一定的水准。并且无论是用料，还是各处按键的操作感受，都要比蒙迪欧-致胜略胜一筹。内饰造型经过一系列的改动，黑、灰、银三种色彩的搭配清新、明快。方向盘及排挡杆点缀的铝制装饰，风格上明显比老款增加了一丝动感的气息。由于德系车进入中国市场较早，对消费者心理拿捏更为准确。
点评：新款蒙迪欧-致胜在内饰做工上的确下了不少的功夫，相比老款车型有很大的提升，配色方面也比以前更加时尚。论做工，迈腾可以说是这个级别数一数二的，德系车严谨的风格在其身上得到了体现。风格上更趋于沉稳，如果单纯从追求运动感来看，风格不如蒙迪欧-致胜来得彻底。一个硬币总有正反两面，由于过分强调运动型，导致其内饰不够细腻，缺乏精致感。
3，空间：蒙迪欧-致胜整体空间优于迈腾
仅从数字上来看，2709mm的迈腾轴距逊于蒙迪欧-致胜2850mm的长轴距，这也是迈腾一直为业内诟病所在。而事实上，由于精妙的设计，发动机的排列方式，人体工程学的运用等因素，使得迈腾的实际空间并不小。
对于这一点，实践是检验真理的惟一标准。只有当你亲自进入两款车的前排后排试坐一遍之后，再下结论也不迟。诚然，就大方向而言，大的轴距必然才可能有大空间这是不可否认的。大轴距是车内大空间的必要条件，但却绝对不是充分条件。
但实事求是地讲，这种感觉是一般消费者很难用眼睛就能直观判断出来的，普通消费者必须要在实际乘座的基础之上才会对这一潜在优势作出正确判断。据笔者实际乘座对比，迈腾的车内空间很难说会输给新蒙迪欧-致胜。
在储物空间上，两者差别不大，除了传统的手套箱、前后中央扶手，以及车门板上能放置物品外，没有其他可拓展的空间。水杯架的个数两车也是不相上下，迈腾全车有8个，蒙迪欧-致胜有7个。
点评：蒙迪欧-致胜从老款就保持了2850mm的长轴距优势，但实际体验中，两者差距并不明显，从另一角度看，适当的轴距保证了迈腾在运动和实用之间保持平衡。
动力：蒙迪欧-致胜新动力有待于考验，迈腾动力组合相对成熟
蒙迪欧-致胜此次改款在2.0L和2.3L的基础上增加了2.0T版本，搭载了代表福特全新技术的EcoBoost GTDi 2.0L涡轮增压发动机，采用了缸内直喷、涡轮增压和可变气门正时技术。其最大功率为149kW，最大扭矩为300N•m，最大扭矩转速为1750-4500rpm。与之匹配的是6速PowerShift双离合变速器，换挡平顺性及燃油经济型表现可圈可点。
而迈腾面对对手的来袭，显然不会担心。同样是带缸内直喷技术，迈腾搭载了大众经典的代号为EA888的2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为147kW，最大扭矩280 N•m/1800-5000rpm。单从数据上看，蒙迪欧-致胜的最大功率高出迈腾9kW，而自身整备质量由原来的1586kg增加到1630kg，比迈腾的1530kg多出了100kg，这样原本多出的那点动力完全被抵消了，因其重量高于对手，反而动力上会逊于迈腾。只看蒙迪欧-致胜最大扭矩要比迈腾高出80 N•m，但迈腾输出转速可有1800rpm开始一直延续至5000rpm，扭矩范围相当宽泛。加上与之匹配的大众DSG 7速双离合变速器，可以说是现阶段最先进的动力系统。变速箱能精准的配合发动机准确换挡，使换挡准确、快速，能达到良好的平顺性。
点评：蒙迪欧-致胜采用了福特最新的动力系统，在动力上有了竞争力，但面对迈腾使用广泛且久经市场考验的2.0TSI+DSG组合，其发动机及变速箱的匹配级耐用性如何有待市场考验。
通过与竞争对手的对比，蒙迪欧-致胜此次对动力系统的改动可以说是强有力的杀手锏。其动力彻底摆脱老款的劣势，有了一定的竞争力。不过，面对的敌人可是实力强大，并得到消费者广泛认可的大众迈腾，究竟能否超越，福特还需要做的事情很多。
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- 加速（0-100公里/小时）：7.17秒
- 刹车（100-0公里/小时）：39.31米
- 实测油耗（升/100公里）：10.8升
