一头好Jeep--试驾Jeep2011款大切诺基(2)

　　一个旋钮化解挑战

　　Jeep太低调了，居然把这么强力的东西低调处理

Jeep2011款大切诺基

Jeep2011款大切诺基

Jeep2011款大切诺基

Jeep2011款大切诺基

Jeep2011款大切诺基

Jeep2011款大切诺基

　　行驶坚定

　　关于新大切诺基的底盘，还有一个藕断丝连的故事。这代大切诺基在戴姆勒与克莱斯勒拆分之前就已经基本定型，所以它使用了与下一代奔驰ML相同的平台。抛开两个企业失败的结盟不谈，单就SUV的开发来说，Jeep与奔驰绝对拥有极强的互补性。奔驰的下一代ML还得等至少一年，所以新大切诺基让我们提前尝鲜了。

　　从停车场出来，通过第一个减速坎的时候它就给出了令人振奋的信号，车身紧致而坚定的动作一下子将记忆中松松垮垮的印象抹去大半。新大切诺基的车身抗扭刚性提升了多达146%，所以无论是城市道路、高速公路还是颠簸的越野场地中，它的车身都像是一块坚硬的石头，各个部分紧紧压在一起，整体感极强。就连Jeep史上首次采用的Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统也不像想象中那样飘忽不定，它对车身的支撑坚定而富有韧性，在连续起伏面前，车身的晃动会被坚决地制止，弯道中当我准备迎接大幅度侧倾的时候，它却只是轻描淡写地顺畅通过。手感一流的方向盘虽然轻柔，但车头却很听它的话，敏锐的转向让我几乎忘记这是一辆将近3吨重的大型SUV。

　　路况通吃

　　虽然保时捷卡宴(配置 图库 口碑 论坛)和宝马X6(配置 图库 口碑 论坛)这样的公路怪胎仍然会在绕桩或者山路狂飙之后对新大切诺基从鼻子深处挤出“切”的一声，但我想它并不会因此而沮丧。因为离开公路，当车身上裹满泥土，所有对手都会显得暗淡消沉时，大切诺基却开始抖擞精神，向着背离公路的地方疾驰。

　　新大切诺基将Quadra-TracⅡ全时四驱系统的设置简化为一个简单的Select-Terrain全路况模式自选系统，它类似路虎的“全地形反馈”系统，针对不同路况提供自动、泥沙地、雪地、岩石和运动模式。只是Jeep有点太低调了，如此值得大肆宣扬的系统居然屈居在中央扶手箱下，大可给那个普通的黑色旋钮添加点镀铬装饰，放到显眼的位置上去嘛。

　　越野底盘在每种模式下的动力总成、制动、悬架系统等都被调校到最适合的状态。从空气悬挂Aero状态下195mm离地间隙、后桥最大80%扭力输出的运动模式，进入到悬挂OR2状态270mm离地间隙、进入低速四驱状态的岩石模式，它只需要几秒钟。之后，变速箱的越野低速挡可将扭矩放大2.72倍，这时候，那些公路SUV们只能惊讶地仰望着大切诺基昂起车头，紧贴着陡峭的岩壁绝尘而去。

　　而坐在车里握着方向盘的感觉呢？更多时候你需要战胜的是内心的恐惧，而非极端的地形，因为即便只有一个车轮着地，只要踩下油门，它仍然可以熟练地继续前进。

　　■ 美国自驾游小贴士

　　在美国旅行，最方便的办法当然是自驾游———发达并且基本不收费的公路网、清晰的路标、廉价的汽油以及更加廉价的租车价格都让自驾旅行成为首选。以下几个提醒也许会对你规划美国自驾旅游有帮助。

　　1、中国驾照在美国是可以使用的，但最好有一个翻译公证件，以方便租车公司或者交警读取你的拼音姓名(中国驾照上没有标注拼音姓名)。

　　2、一定要养成路权意识，比如在路口或者一些匝道中，当你在不拥有路权时，就必须让行。拥有路权的司机是绝对不会减速的，硬闯必然会酿成大祸。

　　3、时速超速5-10英里基本没有什么问题。但在路肩比较开阔的路段，要小心埋伏在灌木丛后面的警察。一旦被警告停车，一定要乖乖减速，手放在方向盘上，打开车窗，等警察上前盘问，千万不要下车，警察可能出于自卫而开枪。

　　4、美国部分路口在红灯时准许右转，但要注意标识。

　　5、美国加油站为自助式，如果没有美国本地的信用卡或者借记卡，需要先到窗口付款才能加油。

　　6、美国有部分高速公路收费，但价格低廉；注意要走现金通道，不要跑到感应收费通道，否则会被处以几十倍的罚款。

　　■ 再起之路

　　复兴从北美开始

　　过去一年中，克莱斯勒旗下的三大品牌销量曲线有所抬头，但经销商展厅中的产品没有发生什么太大的变化，债务也没有通用和福特削减得快。这家历经坎坷的美国汽车巨头到底什么时候算是真正踏上复兴之路？正当人们要失去耐心的时候，克莱斯勒给出了一张令人感到希望的蓝图。

　　2011北美国际车展上，克莱斯勒品牌拿出了全新改款的300C和200轿车，它们基于老款300C和Sebering改进而来，但美国汽车新闻媒体和多家专业杂志在试驾之后，不约而同地给出了很高的评价，称这两款车的改进比看上去要多得多。

　　Jeep品牌从去年就开始了让产品更具魅力的蜕变，2011款大切诺基是最具代表性的产品。这款在戴姆勒-克莱斯勒时代就开始研发的全新SUV回归到了经典纯粹的Jeep设计，在保证越野性能的同时还拥有史上最好的公路行驶性能，当然燃油经济性也是改良项目之一。

　　道奇也更新了品牌设计语言，与克莱斯勒和Jeep两个兄弟品牌一样，新设计所追求的正是更高的品质感。道奇旗下的中型和小型SUV正受到越来越多人的欢迎。

　　很容易发现，其实克莱斯勒复兴之路的起点并没有像人们想象中的那样，将菲亚特的小型车平台、小排量发动机乃至柴油机直接嫁接到这个根植于美国土地上的品牌。他们采用了更为现实的由内而外的改良方案。要知道，习惯了大车的美国人，的确还需要时间去接受欧洲风格的小车，克莱斯勒选择的路径无疑更符合美国的情况。

　　■ 转向之点

　　自2011转折

　　2011年是克莱斯勒复兴工程中的重要转折之年。

　　1月10日，菲亚特将其在克莱斯勒的持股比例从20%提高到了25%。根据双方2009年签订的协议，菲亚特只要达成数项条件，就可以“免费”获得将股比增加到35%的机会。当然，意大利工业巨子并不会止步于这免费的15%增持，菲亚特的目标是将股权比例提升到51%。“我认为增持克莱斯勒股份是可行的，如果克莱斯勒想在2011年完成IPO的话，那么我们增持克莱斯勒的股份将是一项有利的决策。”马尔乔内在意大利接受当地媒体采访时表示。

　　对于马尔乔内来说，增持克莱斯勒意味着要事前做好多重准备。首先是时机的问题，未来股比增持至51%时，根据协议，菲亚特需要负担克莱斯勒的政府债务。克莱斯勒在去年8月份公布的财报显示，当时该集团仍欠美国财政部57亿美元的援助资金尚未偿还，这笔债务的利息为7.22%-14.33%。虽然，美国政府给菲亚特控股克莱斯勒的时间表是2014年，但最好的机会显然不是那么久之后。

　　分析人士指出，如果菲亚特在克莱斯勒上市前，就将持股比例提高至51%的话，将实际节约10亿-27亿美元的财务成本。按照瑞银的测算，若要增持16%的股份，在IPO之前，菲亚特需要耗费9亿-17亿美元，而在IPO之后，菲亚特将需投入19亿-44亿美元。所以，留给马尔乔内的时间不多了，这将是一个考验商业智慧的大手笔。

　　所以，2010年有关菲亚特要出售阿尔法·罗密欧、法拉利等品牌的传闻就没有什么奇怪的了。沸沸扬扬的传闻直到今年1月4日马尔乔内出现在米兰证券交易所时才算是尘埃落定———他没有卖掉任何一个乘用车品牌，而是选择将菲亚特集团拆分为两个实体：“菲亚特汽车”和“菲亚特工业”。菲亚特汽车将成为更加专注于乘用车业务的公司；菲亚特工业则主营菲亚特商用车、拖拉机、工程机械、金融和动力总成技术(航海和工业部分)。通过拆分上市，菲亚特得以募集最充足的资金用于增持克莱斯勒股票和偿还其债务。