生存主义者--试驾斯巴鲁2011款新森林人

http://auto.sina.com.cn 2011年02月11日 10:06 汽车时尚报字号：大中小

斯巴鲁2011款新森林人

　　招牌的四驱系统和水平对置引擎依旧给力

　　变化太小，整车了无新意

　　冰天雪地里试驾斯巴鲁，已经是第二次了。相对去年的兴奋和紧张，今天来到二龙湖厚重的冰面上，我却更多为中期改款的新森林人吸引目光，尤其是经过原厂改造像是sti版本一样的斯巴鲁森林人2.5T S-EDITION，更是让人有跃跃欲试，在冰面上舞动的冲动。

斯巴鲁2011款新森林人

　　新森林人来的正当时

　　作为日系车中难得的技术派，斯巴鲁品牌另一个难得之处在于，作为富士重工集团旗下的独立汽车品牌，斯巴鲁品牌独立存活了近60年，还将业务扩展到全球。虽然期间也受到福特汽车和丰田汽车的股份收购，但就连斯巴鲁汽车内部的管理层都对丰田汽车在2005年买去的6.8%股份不甚在意：“这个股份太少了，对斯巴鲁汽车基本造不成什么实质影响。” 也正是因为这种难得的独立，我们一开始提及的“技术派”成为斯巴鲁品牌的精髓，并得以在“价格实惠量又足”的日本汽车消费趋势中维持自己特殊的生命力。没错，因为核心技术AWD左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机(SUBARU BOXER)的成本原因，斯巴鲁品牌在价格和增值配置上一直给不了消费者太大惊喜，一度造成其在中国汽车市场的不温不火。

斯巴鲁2011款新森林人

　　可以说是斯巴鲁品牌正在逐步适应中国，也可以说中国汽车消费在这些国际汽车品牌的培育下正日趋成熟。总之刚过去的2010年，斯巴鲁汽车在中国的累积销量终于突破10万台大关，全年的销售量为57,138台。这个成绩很大一部分得益于更积极的新车引进。如果对斯巴鲁品牌有一点关注，你应该还记得，为了庆祝这一“伟大跨越”，斯巴鲁在2010年9月推出了“森林人十万同辉版”(起码你在电梯间里碰到过这张广告吧……)。毫无疑问，森林人作为斯巴鲁的经典车型，一直是其在中国市场的种子选手。如果说一个企业的质变需要从量变积累的话，森林人毫无疑问会是那个给力的量变分子。

　　技术派向舒适感靠拢

　　2011款新森林人是一个中期改款车，在外观上的改变微小。在配置上增加7英寸TFT显示屏的音响-DVD导航系统、蓝牙电话免提系统、左右双区域独立自动空调系统、定速巡航系统等等，让这款车向着“更舒适”的方向迈进一小步。最核心的改动来自发动机。第三代斯巴鲁水平对置发动机(SUBARU BOXER)是新款森林人的最大亮点。新一代发动机包括2.5升、2.0升两种排量的双顶置凸轮轴(DOHC)自然吸气机型。仔细研究这款发动机的改变会发现，斯巴鲁的努力有一半是因为森林人曾被消费者诟病“太费油”：缩小缸径增加冲程，进一步精确控制了进气、燃油和温度，从而提升了扭矩并明显改善了燃油经济性。附赠的舒适感是更加平顺、充沛的动力输出和更为灵敏的加速响应。以上皆为理论派，在零下30度的结冰湖面上开几圈，才是正经事。

斯巴鲁2011款新森林人

　　肾上腺素向满足感靠拢

　　2011款新森林人的首次媒体试驾放在冰雪品鉴会上，主办方希望驾驶者感知什么非常明晰。回转路段、S弯、颠簸路段、连续弯路，这些单一测试被安插在“综合性能测试”

　　和“长距离驾驶体验”中，驾驶路面也有积雪路面和冰雪混合路面两种。

　　对于更充沛动力的体验，在冰雪路面上并得不到太明显的反馈。以斯巴鲁发动机的水准，不论是老款EJ系列还是这次体验的FB系列第三代发动机，在动力输出上都能满足冰雪环境。能感知的改变出现在弯道测试上，由于方向盘经过了微调，在反应角度更小的基础上，调整的更沉一点。配合新的发动机技术，在普通S弯阶段，基本能以60公里/时的速度全速通过。在驾驶间隙询问后排乘客，尾部没有倾斜感，车身稳定确如驾驶者感知的那样。这得益于斯巴鲁水平对置发动机振动小，运转的平衡性以及通过较低的发动机重心。降低了汽车的整体重心，从而在行驶时能保证车辆的充沛动力和良好稳定性。进入回转路段，U型弯给了驾驶很大的乐趣。由于第三代发动机特别改善了低转速区间的扭矩响应，反馈在驾驶感受上，在低速时的油门的相应更加灵敏。哪怕是在抓地力不足如冰雪路面，用油门控制进出弯的节奏，响应的效率也令人满意。

　　另外不得不提的是新森林人全系标配了VDC车身动态稳定系统。配合AWD左右对称全时四轮驱动系统，驾驶从肾上腺素激升变成一件更有控制力的事情。简单的说，就是AWD根据路面情况对四轮动力、制动力、扭矩进行合理分配；VDC在极限情况下介入车辆控制，保证行车安全。在冰雪混合路面的U型弯阶段，沿着弯道外缘切入弯心，很容易出现车头与出弯路线之间的角度大于90度。迅速回转方向盘并等待驱动系统将车头拉回。记者尝试以较高的速度入弯，在接近弯心位置车轮出现侧滑现象，尾部有向弯外侧漂的趋势。如果我是斯巴鲁拉力车队车手李微，这时我肯定会用手刹辅助轮胎制动。但我只是个在参加厂家试驾活动的记者，这么炫技的事儿只有留给VDC来介入。没错，我的车头和车尾很快保留在了它们应该在的位置。这有点抹杀驾驶乐趣，如果，呃，如果你有信心让测漂变成真正乐趣的话。

斯巴鲁2011款新森林人

　　无所不能向生活方式靠拢

　　“全时四驱性能体验”是试驾会中唯一的试乘项目。体验内容包括斜披障碍和坡路测试。如果说这两个项目是想炫耀斯巴鲁核心的AWD左右对称全时四轮驱动系统，跟着沾了光的应该是电子制动力分配系统(EBD)、刹车辅助系统(BA)等诸多汽车安全技术。在陡坡攀爬时一度有轻微“溜车”，很快BA介入，车辆没有出现明显动势。下坡时25度的接近角完成的也很轻松。2011款森林人2.5XS车型的前麦弗逊式独立悬架和后双叉横臂式独立悬架经过调校，离地间隙达到220mm，提高了通过性。这一点在斜披障碍中效果显著，根据试驾工程师的说法，斜坡障碍的角度是45度，但“这还不是森林人能做到的最大角度”。

　　要说无所不能，在斯巴鲁目标锁住的“幅员辽阔，地理环境多样的国家”，森林人确实能满足多数驾驶需求，而且越是在恶劣的环境下，越表现出顽强的生存能力。值得表扬的是在技术派之余，这个品牌意识在环保、舒适也是达成其“主动驾驶、主动安全”品牌理念的重要因素。另一品牌理念“享受纯正驾驶乐趣”，也因此向“斯巴鲁式生活方式”更靠近了一步。