好莱坞英雄--试驾福特锐界Edge LIMITED

http://auto.sina.com.cn 2011年02月11日 09:26 汽车时尚报字号：大中小

福特锐界Edge LIMITED

　　科技感十足之余还保持极高性价比

　　动力不及账面上那么夸张

　　美国盛产什么？西部牛仔、拉斯维加斯、好莱坞电影还是花花公子杂志？我想在你天马行空想过种种之后，不能忘记各位漫画英雄。充满未来感与科技感的乖张造型，以及无所不能的全面能力是他们极具代表性的一面。如今，国人又会认识新一位好莱坞英雄般的新车：福特锐界Edge。

　　其实说锐界是新人，也有些牵强。早前就有经销商通过私人渠道将第一代Edge以爱虎的名义引入国内销售，以取代之前老态的福特翼虎，不过50万元起步的高昂售价很难博得广泛的关注，所以路上的能见度自然也不会太高。如今福特正式通过官方渠道把第二代Edge贩卖，首先让我注意的就是价格：50万元内的售价虽然并不低廉，但是相对锐界的级别来讲性价比已经相当高了，而且据了解在经销商处也不需加价便能订车，这样的销售方式无疑展示了车厂的诚意。

福特锐界Edge LIMITED

　　说回车本身。锐界虽然是在去年8月才上市的第二代Edge，但造型并未与之前爱虎做大幅改变，不过据资料介绍它相对老款有60%进化。见过真车后热爱美剧的朋友会感觉亲切，因为常常能在剧集中看到它有出镜的机会。相比过往的美式车粗犷的外形，锐界走的不算是同一路，圆润的线条上最为出彩的是有大面积镀铬的前格栅，上面镶嵌的福特车标也比普通轿车夸张，加上比上代还要锐利的大灯，凶猛的像是要吃掉马路一般。其实这个前脸也是来自福特FUSION车型，并且会在未来全系福特皮卡和SUV上使用。另外值得一提，此次经销商提供的高配版本车型更用上18寸V型电镀轮毂，标准美国人民的喜好。不过还是要讲，锐界的车尾造型相比出彩的前脸就平淡太多，中规中矩的设计不够让人记忆深刻，有些虎头蛇尾的意思，不过这点不足也只能等到下代车型再做改变了。

　　坐回车内之后，对车尾设计的遗憾我已经基本忘记。虽然锐界的内饰依然和过往美国车那样有些大大咧咧，对人机工程的考量不如德国车，而在人性化的程度上又不如日系车那样体贴，但充满科技元素的设置确实是走了一条独门蹊径。上下分区的对称中控台是常规的布局，高配版本用上木质装饰后更显大气，而从瀑布般倾泻而出的中控面板上集结了很多创新设计，比如由知名电器厂商SONY提供的影音系统，配合8英寸的触摸屏使用起来类似智能手机，上手难度不高，而钢琴漆质地的面板上极具科技感的触摸按钮应用感受远非普通阻尼旋钮可以比拟。此外福特还为我们新提供了名为MyFord Touch的多媒体互动系统，你只需利用方向盘上的多功能按键就可以在仪表盘上的两块4.2英寸彩色屏幕上找到想要的答案。不过由于还处于进口初期的阶段，所以这些操作系统皆没有提供中文字幕，但车厂承诺会尽快将中文补丁列入改进清单。

福特锐界Edge LIMITED

　　最后不得不再说说福特给锐界的高性价比罗列了冗长的配置列表：车顶行李架、全景天窗、电动可折叠带并线辅助的后视镜、电调调节带可加热和通风的真皮坐椅、电动开启的后备厢、倒车影像、靠背倾角可调以及可4/6翻折的后排坐椅大部分高档SUV所具备的舒适型配置都可在锐界上找到。安全方面，锐界则提供防侧翻稳定控制系统的AdvanceTrac技术、牵引力控制系统、坡起辅助系统以及四安全气囊和四安全气帘。

　　看够了车，坐上驾驶席按键启动V6引擎，车舱内收到的噪音几乎被完全抑制，发动机运转的颇为细致。当我试着松开左脚侧的脚式刹车制动时，意外发现这部车的脚刹需要用力踩下才能解开，感觉用起来很是费力，不知是试驾车个案还是普遍现象。而且受制2.4吨车重，起步时如果太温柔的对待油门会显得乏力，直至将转速踩过2500rpm才会有好转。

　　试驾路程，我先是在城市道路里行驶，第一印象是轻松，低速行走下无论转向力度还是油门、刹车都不用太过费劲就能驾驭，而引擎由于排量达到3.5L，所以在低转速时也能有不错的移动能力。虽然锐界整车尺寸也在4.7米的紧凑级SUV级别，但真正开起来还是会觉得车体是比较宽大的，遇到变线时仍会不自主的留出足够的空间。

　　其实锐界上这部发动机采用了双独立式凸轮轴可变正时技术以及先进的发动机控制来提升功率和扭矩，可输出212kW的峰值功率和336Nm峰值扭矩，从账面上看不输同等级引擎，但放在锐界身上之后体现的加速特质还是线性多一些，除非全力踩下油门才有机会感觉手心发汗的危机感。不过这台压缩比达到10.8:1的发动机还是有不错的持续性，即便在100km／h的车速下依旧可以轻松加速，体现了良好的动力储备，相对当下大行其道的增压引擎来说，这样的大排量自然进气发动机透露着纯粹的美式风范，而在大家关心的油耗问题上，工信部测出的11.9L仅能作为参考，试驾中我实际录得的百公里16L消耗可能更有现实意义。

　　美国人总算喜爱上了新科技，6挡自动变速箱相比过往长期使用4速自动变速箱的美国车厂已经是新鲜玩意儿，不过这部变速器换挡时有点漫不经心，并不是很积极好动的类型，舒缓的节奏适合代步使用，但要使用手动换挡模式来操作，挡位切换起来的频率又不算太迟钝，如果到了山路上换作自己来操作锐界应该也不会落后前车太远，因为只需要转过一个弯角，你就会发现这绝对不是一辆传统美国式SUV，方向盘在车速跑起来之后变做很有力道，转向直接、自然，这是我们熟悉的欧洲福特产物，加之悬挂上减震器硬朗，传递的路感虽然柔化过度，但四驱加持后侧向支撑也很有力。不过我还是不能太过连续激烈的转动方向盘，毕竟这只是部城市越野车，公路操控能力达不到轿车的程度。

　　整体看，北美出产的锐界有些复杂。福特想让它保留传统美式车的大气，又加入了日系车的科技内装，而在驾驶上还不忘欧系车的硬派，一切综合起来后我们看到的就是很不一样的好莱坞英雄。它不象JEEP那种典型代表，却更贴近生活，到了关键阶段，我们仍然希望锐界能为自己多做一些什么。