在这个销量至上、利润至上的年代，威麟X5无疑是另类的。上世纪诞生的那些SUV们，如今已经脱掉越野的外衣，向城市靠拢并给自己贴上舒适的标签。威麟X5则是这场SUV城市化进程中的弄潮儿，因为它反其道而行之，无论是彪悍的外表还是纯爷们儿的个性，威麟X5都跟城市沾不到一点边。
外观
粗中带细
初见威麟X5，“爷们”两个字立刻闪过我的脑海。这是一辆与凯迪拉克凯雷德、Jeep大切诺基等大个儿头SUV一样“男人”的一款车。长4697毫米、宽1878毫米和高1836毫米的车身尺寸和棱角分明的设计让X5看起来霸气十足。
开启尾门，超大的后备厢给人印象深刻，完全有空间再添加第三排坐椅。在越野跋涉的途中，后备厢中放下常备的越野装备应该没有任何问题。X5侧面下部带有迎宾脚踏板，方便乘客上下车，也具有一定的装饰作用。但这个迎宾脚踏板也并不像某些高档SUV上那样具备开车门自动伸出、关车门自动缩回的功能。永远固定不变的迎宾脚踏板带来了漂亮，却影响到了通过性。
操控
体验最原始的越野
威麟X5第一次走入公众视野是在今年年初的达喀尔拉力赛上，中国车手卢宁军和江耀桓驾驶了两辆威麟X5在路途险恶的达喀尔赛场上实现了中国车队的最好成绩。
目前威麟X5搭载与瑞麒G5相同的2.0TCI发动机，是奇瑞自主研发的增压发动机，配备5速手动变速器，在1900转/分钟时即可输出235牛米的扭矩。行驶在芜湖市区的柏油路上，超车、变线都可轻易完成，X5就像一个太空舱将我完全保护起来，让我感受不到外界环境的变化，也感受不到加速减速变线带来的身体晃动。我感觉我正在操控的不是一辆汽车而是一辆坦克，这并不是说X5笨重，它实在太稳定了。
在长江边上的碎石路上，将X5切换到四驱模式，轻抬离合，X5按照我的指令小“越野”了一把，各种路况并没有难住X5。得益于独立大梁式底盘和优秀的悬架设计，X5为我过滤掉了不少震动，保证了越野时的舒适性。
这辆威麟X5没有自动挡、没有上坡辅助系统、没有下坡缓降等高科技配备，有的只是一颗强劲的发动机，你所能做的，就是在缺少电子辅助系统的帮助下，依靠自己的双手和双脚征服困难路面，体验最原始、最真实的越野。
【点评】
在这个城市里，有些人希望生活安逸、习惯于城市里的两点一线式生活，威麟X5并不适合他们。当然你也可以借着X5纯爷们儿的外形在城市里拉风，但我不会那样做，因为那样做有点太委屈X5了，它可是冲着“越野复兴”来的。
采写、摄影/本报记者 谢涛
