英菲尼迪G系列是个有趣的车系。站在车外，看到的是个儒雅的绅士；坐在车内，感受到的却是一个激进的斗士。不久前，受东莞龙华英菲尼迪所邀，记者前往珠海参加了英菲尼迪的G系极风之旅活动，在珠海赛道体验了最新款G 25和G 37的全新魅力。
试驾体验
G系仍是一台速度机器
我们眼前所看到所有一切都代表着G系的气质，然而真正能将这股气质散发出来的还是埋在发动机舱里的那颗“心脏”。
G 25安静平顺
首 先说说G 25，这款车搭载了日产全新的V Q 25H R发动机，它也是英菲尼迪车型上首次出现的低于3.0L排量的发动机。虽然这台2.5升V 6发 动机上并没有采用很多欧洲车上搭载的直喷、增压等时髦技术，但它在6400转时能够发出高达173kW(235PS)的最大功率，峰值扭矩为253牛米。 这两个纸面上的数值都很漂亮，与宝马325与奥迪A 4相比都毫不逊色。
与G 25匹配的是和G 37那台一样的手自一体7速变速器，让我们在加速过程中几乎感觉不到换挡的顿挫。深踩油门的急速起步，开始会感觉到车身稍稍有些沉重，但当转速直接飙升到7000rpm后，G25百分之百的加速性能将倾泻而出。
在试驾过程中，G 25出色的隔音效果给我留下了深刻的印象，即使车速超过100公里/小时，此时乘客还是很难听到传入的风噪、路噪。
G 37提速激进
相比G 25较为“稳重”的动力表现，G 37的提速更为激进。其0-100公里/小时的加速只需5.8秒。在珠海赛道的直道全油门起步，才到2挡，速度便已破百，强劲的动力迫使我在进入弯道前早早减速。
G系车型的悬挂系统都采用前独立双叉臂式悬架，后独立多连杆式悬架，并且都带有横向稳定杆，调校介于舒适与运动之间，可有效降低车辆在转弯时的侧倾。体验前我们就发现G系的悬架非常短，车身与轮胎间的距离很小，这样的好处是增加高速稳定性。
在珠海赛车场，G系列在过弯时的有力支撑可以让驾驶者将更多注意力放在路线的选择上，车辆在高速行驶时能够毫不犹豫地入弯，并且以近乎完美的平衡力和令人满意的抓地力进行响应动作，同时方向盘手感较轻，操控起来也很轻松。
不经意地流露性能“型格”
在正式试驾开始之前，活动主办方将所有的试驾车排成一列，其实如果不看车尾的铭牌，仅从外观与内饰基本无法分辨G 25和G 37，尤其是两车都配置了相同规格的225/55R17轮胎，体现了车厂的诚意。
与老款相比，2010款的G系更为动感，低矮的前保险杠很有跑车的味道，粗壮的镀铬双出排气尾管同样不经意地流露性能“型格”。
值得一提的是，G系使用了一种名为ScratchShield的车漆。据厂家介绍，有了这种车漆后，G系车辆在日常使用中如果遇到了轻微划伤，可以自动愈合。不过这种车漆的实际功效怎样还得靠实践去检验。
内饰方面，G系列采用黑色皮革搭配银色金属质感面板，做工比强调操控的宝马3系更能体现入门豪华品牌应有的水准。其多功能显示器下方倾斜的控制面板布置了26个按键外加一个旋钮，第一眼看上去确实有点让人摸不着头脑，不过熟悉之后发觉使用起来还是比较方便。
G系后排座椅的包裹性不错，恰到好处的靠背角度可以让乘客有一个比较舒适的坐姿，但由于是后驱车型，地板中间不可避免地有一个高高的隆起，虽然是三座设计，但就前后空间以及左右空间而言，还是比较适合乘坐两位乘客。
采写、摄影：南都记者 魏启扬
英菲尼迪G25技术参数
长/宽/高(mm)：4780/1773/1453
轴距(mm)：2850
排量(CC)：2496
变速器：7挡手自一体
最大功率：173/6400 KW/rpm
最大扭矩：253/4800 N·m/rpm
悬挂方式：
前独立双叉式/后独立多连杆式
轮胎规格：225/55 R17
英菲尼迪G37运动豪华型技术参数
排量(CC)：3696
最大功率：258/7000 KW/rpm
最大扭矩：361/4800 N·m /rpm
悬挂方式：
前独立双叉式/后独立多连杆式
轮胎规格：225/55 R17
