整体内饰布局与新明锐如出一辙，只是三辐式方向盘、筒形仪表盘和个别的金属饰板点缀能让它们迅速区分开来
接下来的道路试驾则更是多了几分刺激，如果不是GPS在时时刻刻地鼓励着我们，我们会以为已经迷失在了茫茫的森林当中，甚至还会担心真的遭遇到“熊出没”，因为那样的路绝不是经常会有车经过的样子。就在我们已经对面前的道路产生绝望情绪的时候，Yeti总会把这些“囧境”一一化解，顽强地让GPS上的小箭头不断地向着我们的营地靠近。而不断地上坡下坡，也让我们有意无意地体验到了Yeti的坡道辅助系统。本以为搭配了6挡手动变速器的Yeti不再会装备坡道辅助系统，但是当我面对着连续下坡路面时，它又着实在起作用，无论处于哪个挡位，不需要对离合器和制动踏板实施任何操作，车辆都会自动侦测到下坡状态，并迅速启动，以较低的速度匀速安全地到达坡底。而当遇到稍微平坦的道路时，我们还是不忘驰骋一番，1.8TSI发动机早已借助国内的大众车型成名，118 kW的最大功率和250 N•m的最大扭矩足以为Yeti带来令人兴奋的加速表现。如果你不是十分在乎车辆的动力性能，Yeti还会有1.2TSI和1.4TSI两款发动机排量更小的车型。此外，Yeti还为国外用户提供了4款柴油发动机车型。但几乎所有的车型都装备的是6挡手动变速器，只有极个别的车型会搭载DSG双离合器变速器。
座椅空间并不是Yeti的强项，后排空间略微小了点
就这样，整整一天近乎折磨的试驾“囧途”以我们顺利回到营地而告终，而快要散架的身子骨则让我们不得不佩服Yeti扎实的底盘功夫，经过了这样的道路考验，在中国市场将肯定是一片坦途。早在试车之前就有传言这款车将成为斯柯达下一款扎根中国的车型，但其实上海大众对此尚未定论。如果真的落户上海大众，我们其实很不希望看到它像途观那样为了迁就中国消费者而把轴距加长，毕竟只有原汁原味的Yeti才能够让我们领略它近乎强悍的性能表现。而且，对于上海大众来说，肯定也不想为途观树立一个劲敌，也许正是差异化的存在才会为Yeti挣得更多的市场份额。
AD&S Editor's View三言两语
白帆：尽管彻头彻尾的越野试驾让我们对于Yeti的铺装道路表现一无所知，但我们其实完全不必对它的舒适性表示质疑，毕竟之前斯柯达明锐已经展示出了相当的实力。而且，我可以负责任地告诉大家，它的底盘绝对扎实，如果说它将来还不能成为国内汽车市场最小的SUV，但它绝对是小型SUV车型中越野性能最强的其中一款。
作者：白帆
