雷诺科雷傲

　　匹配CVT无级变速器。

　　仪表清晰。

　　作为欧洲的一大汽车品牌，雷诺在中国市场开拓的步伐不算快，当其他外来品牌在追求万辆/年销售目标的时候，雷诺还在苦苦的开发中国市场。幸运的是，国内消费者对雷诺品牌的认知度还是不错的，在街上时常能看到该品牌的车型。不过，它的轿车项目在国内市场开发还不算成功，因为在街上见得最多的就是SUV造型的风景和科雷傲。

　　线条简洁的外观造型

　　实际上雷诺旗下车型的造型元素都是相对简练的，多用直线条，转折面过度也比较硬朗，这倒跟它的菱形LOGO气质上一脉相承。这种简练的车身外形，给人一种铠甲式的坚固感和独特的时尚气质。科雷傲作为旗下车型自然不例外。

　　不过，实际上科雷傲除了一体式的前脸显得健硕以外，从车身后侧面看，造型还是增添了柔和的元素，看起来不是彪悍的类型，显然它的定位还是主要面对家庭用户，而非越野玩家。

　　它的尾门上并没有挂备胎，它把备胎给藏到了尾箱里层。没有了生硬的备胎阻碍，再加上车顶两条装饰性的行李架，科雷傲显得十分悠闲。

　　方圆恰当的内饰空间

　　我们从来不怀疑法国人的设计功底，尽管雷诺LOGO的气质是比较硬朗的，但以家庭为主要消费对象的科雷傲在内部氛围的处理上就不能光显得有力量了。实际上，它应用了很多别致的圆形造型元素，尽量使整个氛围显得舒缓。

　　其中控台从显示屏到下面的控制键区域是一个至上而下的方形造型，为了打破这一设计的呆板，设计师安排了4个圆形的空调出风口，并将双闪灯按钮安排在两个中间出风口的中央，再加上门把手和前面板的曲线设计，整体氛围就显得别致起来，可以说“方·圆”结合恰到好处。头顶有一顶硕大的全景天窗，拉开遮阳帘，天空毫无保留的映入眼中，这一配置将使这款车增添不少惬意的想象空间。

　　灵活舒适的操控性能

　　试驾的这款科雷傲是2.5L车型，发动机最大功率126KW/6000rpm，最大扭矩226Nm/4400rpm，与之匹配的是CVT无级变速器，可模拟6速换挡模式，换挡平顺兼具出色的燃油经济性是这款变速器的突出特点。科雷傲与日产奇骏出自相同平台，因此在悬挂系统与底盘方面与奇骏保持一致。采用了前麦佛逊，后多连杆前后独立悬挂，这样的组合兼具了操控性和舒适性。轮胎方面，科雷傲全系配备了225/60 R17 德国马牌高级轮胎，无论在普通公路还是乡村野路都能提供不错的抓地力。

　　雨中赛道试驾，科雷傲平顺的加速没有那么迅猛，但在绕桩和弯道表现出了灵活的操控特性，车身动态自然，方向指向准确，过弯轻松，同时急弯时车身还是有一定的侧倾，但不会令人不安，悬挂表现有韧性，提供了良好的行车稳定性。

　　记者点评

　　雷诺科雷傲作为一部纯进口车型，各方面表现都能令人满意，是家庭用车不错的选择，属于小众车型，能显示出车主的独特品味。目前最需要解决的就是厂家对该品牌的推广了。

　　□文、图 信息时报记者 谭家俊