一汽-大众CC后备厢

一汽-大众CC

一汽-大众CC仪表盘

一汽-大众CC发动机

　　内饰小失落

　　如果刚才CC的外形令人亢奋，那么内饰则令人有些失落。只能说外形抢了风头，平庸一些的内饰就给比了过去。总体来说和国产的迈腾没什么本质区别，只是细节上有所区别，整体的感觉似乎是比迈腾稍微更具动感。国产大众CC中控台的整体造型与进口版并没有什么太大的区别，只是在一些细节设置上有所改变。CC仪表的样式更加简洁，黑底白字的配色看起来也十分的醒目。中间的液晶屏和奥迪上的一样，清晰度非常高，同时也提供了丰富的行车电脑设置，不过这些都只能在车辆停止的时候进行设置。

　　大众CC的内饰部分，依然是我们所熟悉的大众风格，三辐方向盘偏重运动感，与高尔夫(配置 图库 口碑 论坛)6所采用的方向盘十分相似，方向盘上的控制按键集中于左右两侧，功能十分丰富。中控台部分各项操控按钮清晰易于操作，各项功能区域的划分也是与我们熟悉的大众车型如出一辙，扎实和高档次让人觉得物有所值，材质表面精细而富有光泽，而手感也自然不会差，如果非要找些毛病，那就是内饰的整体风格有些老气，和极为运动的车身造型并不相符。

　　配置超奥迪

　　一般情况下，这个部分不会单独拿出来，但是大众这款“鸡头”甚至比奥迪“凤尾”还要强很多的情况下，有必要说说：    

　　1.无框车门———目前在国内，除部分跑车外，无框车门技术还没有得到广泛的应用，但是无框车门在视觉以及实用上都有着很大的提升，只是在技术上要求比较高，底盘大梁和B柱更需要加强，这块是不容易的。

　　2.超级天窗———也是CC值得炫耀的。CC虽然没采用全景天窗，但是天窗面积也占了车顶将近一半的空间，并且还配有遮阳帘，只不过是手动的。    

　　3.丹拿音响———当奥迪还是BOSE音响的时候，CC已经使用了丹拿音响，其效果相当不错，就是一个音源很烂的MP3，也变得铿锵有力了。同时多功能音响系统能轻松和手机蓝牙相连，可以播放手机中存储的动听音乐。

　　熟悉的动力

　　CC的发动机与迈腾的2.0TSI发动机一样，即为EA888发动机，不过为了适应CC运动感，扭矩输出转速区间提前100rpm后装配在了CC之上。本次上市的车型还有1.8T的车型，也同样是迈腾的那款发动机，表现也基本相同，动力足够强劲。我们也从一汽-大众获悉，随后的车型将会推出一款全新排量的发动机，也是专门为国产而开发的，而3.6排量的车型将会继续进口。发动机和变速箱没有变化，这套系统在目前的中型车市场中算是技术上的佼佼者，增压发动机达到了小排量大功率大扭矩的目的，双离合变速箱则有换挡快捷传动效率高的特点。 

　　轻踩油门，DSG变速器几乎没有动力损失的传输和几乎体验不到的换挡，一汽-大众引以为傲的TSI涡轮增压缸内直喷发动机和DSG双离合自动变速器黄金动力组合迅速迸发出强劲的动力。车速逐渐加快，动力仍然源源不断地随着油门踏板的节奏传递给轮胎，这完全得益于2.0TSI发动机宽广的最大扭矩输出，在1700～5000rpm的转速范围内，开起来的感觉没有什么变化，底盘依旧坚硬扎实，经过任何颠簸都能通过悬挂的压缩和释放感知。悬挂在调校方面属于前硬后软，这种特点在盘桥或者超车并线时能够让车身保持很好的姿态。

　　希望

　　改进

　　1.空间座椅仍是四座设计，个性有了，其中还内置了储物格，实用性却变得有限。

　　2.车内无侧门头部上方的手扶，是的，四个都没有！

　　3.后座的安全带经常和脖子部位“接触”，安全带的放置的起点比较高。

　　■新快报记者 何军 文/图