如今，大众将TSI+DSG这对黄金组合武装到了牙齿，传统的V6发动机则专门用来伺候高性能的R部门，这让原本就已经十分内敛的大众车型显得更为低调。而作为邻国代表的雪铁龙，似乎却想用更为原始的方式表达心中高贵的法兰西情怀。它们的碰撞更像一盘国际象棋，优雅而不失礼仪地来证明自己的价值观。

　　作为中国中高级车市场的先驱者，时至今日，大众依旧将其第二、五、六代帕萨特(配置 图库 口碑 论坛)在中国同时生产，用以满足不同需求和层次的消费者。当然，雪铁龙在制造中高级车方面也不缺功力，这个法国品牌有着超过80年历史的九代真传，甚至比大众汽车品牌的历史还要久远，其中包括了传奇的DS系列，只是由于雪铁龙在中国过于保守和不合节奏的产品策略导致这块商标失去了应有的贵气。不过，法国人终于在2009年做出了正确的决定，将旗下真正的中高级车C5带到中国。

　　严谨与艺术的冲撞

　　不过在此次对比之前，我得承认，尽管迈腾(配置 图库 口碑 论坛)已经推出许久，但我从未驾驶过它的任何一款车型。然而从零开始的认识并未让我对它产生疏远感。相反的，迈腾的一切对我而言似乎都是那么的熟悉。这要完全归功于大众在所有车型上采用的家族化设计，无论在外观内饰，底盘还是动力系统，各级别车系的相似度让大众成为了街头辨识度和普及度最高的品牌。

　　平凡不意味着失去个性。标志性的大嘴前脸已经深入人心，无须更多的视线即可轻易辨认。无论是车身上任何一根线条的走向还是整体的比例，德国人显得更规矩一些，严谨地坚守着制造中高级车的纪律，这不仅是设计师的功力，更是大众品牌基因奠定的完美表现。如此这般的坚定，让每一位消费者在进入车内后都能最为快速的熟悉车内功能的位置，甚至在所有可以触摸到的角落都让人心生熟悉。无论是方向盘的材质，还是各个功能按钮的排列组合，如果你开过一次大众的车型，几乎不会在视线无法顾及时找错方位。一切都显得那么顺手，这是出色的人机工程学的表现，也是大众一贯追求高品质的有力证明。

　　当然，作为造车历史更为悠久的雪铁龙，自然明白高品质是如何诞生的。不过历史渊源的关系，让欧洲一体化之后没有国界的德法两国在对汽车的认识中依旧风格迥异。法国人认为德国车缺乏人情味，而德国人则觉得法国车矫揉造作，尤其在B级车领域，双方几乎从来没有过如经济领域上的默契。不过，理念上的坚冰随着全新一代雪铁龙C5的诞生而有了消融的迹象。

　　超长的发动机盖和短促有力的尾部造型、腰线上下的独特比例、极度横向扩展的车头线条到内凹的异型尾窗让雪铁龙C5充满了浓郁的法兰西韵味。这份独特的设计感让C5显得与以往雪铁龙车型与众不同。绝不墨守成规的设计理念在打造之初就注入其中，以至于2815mm的轴距让我吓了一跳，看来C5肩负的责任对于改变雪铁龙的品牌形象有着至关重要的作用。如此众多大胆的设计元素集中在一起，成就了雪铁龙C5在同级车中出色的造型设计，也让我对雪铁龙的设计师们肃然起敬。

　　在内饰中，雪铁龙C5更像是一个创意空间的浓缩，与线条直接的迈腾趋向完全相反。我猜想设计师想要的是那种化繁为简的流畅。漂亮的造型与丰富的层次结合，让各个功能分区明确，丝毫不显得繁复。多功能的方向盘依旧需要熟悉的过程，尤其是喇叭的按键位置，但它倒是个纠正开车坏习惯的好帮手。浅灰色与深色的结合，营造出一丝带着普罗旺斯薰衣草的干净。仪表盘的灯光甚至让我想起了莫奈笔下绽放的荷花花蕾散发的芳香。

　　传统与创新

　　交融的动力

　　如果将迈腾形容为一件正装西服的模板，近乎于刻板的剪裁成为了商务人士的最爱。而雪铁龙C5中那份亦正亦雅的风格，则将它归向了雅皮士热爱的小礼服。不过与之外观形成的鲜明反差相比，它们各自内心的理念在一窥究竟后却都容易让人犯糊涂。更热爱创新的雪铁龙设计师们，仿佛得到了路易十四的召唤，在动力设计上显得极为传统。而一向如同汽车原教旨主义者般的大众设计师，则如醍醐灌顶般的突然开窍，执着地将自然吸气发动机舍弃。

　　当然，大众的设计师敢于这样大胆出险招，并非在动力研发上穷途末路，而是如今这对TSI+DSG的组合实在过于出色。无论是在动力性能，还是燃油经济性上，这对黄金搭档都显示出了非凡的底气。拥有令世人惊叹实力的它们，已经完全可与大排量自然吸气发动机和传统自动变速器叫板的实力。

　　这台搭载在迈腾上的1.8L TSI发动机，不仅代表了小排量、高动力和低油耗，更是向消费者展示了大众的领先科技和可靠品质，同时也是响应了全球对于低碳生活的号召。在涡轮的帮助下，这台1.8TSI发动机不仅在动力上能与2.4L的自然吸气发动机想媲美，最大功率达到了118kW，并自1500r/min后就能将250Nm的最大扭矩完全释放，直至4200r/min时峰值平台结束前源源不绝。这样哪怕是在老司机使用手动模式操作下，在低转速时就已经拥有了并线超车的底气。同时请不要忘记，缸内直喷技术还带来的优异油耗表现，8.1L/100km让你几乎会忘记加油站的地理位置。不过对于这次德意志民族的突破，雪铁龙的设计师们则显得十分淡定，因为他们坚信自然吸气发动机的那份纯朴的美感。

　　雪铁龙C5除了在旗舰版本上采用了一款V6的3.0L发动机外，其余两款自然吸气发动机都在同级别中算得上略小的排量。尤其是这台2.3L直列4缸发动机，法兰西人特有的慵懒让他们不愿意在发动机内部作出会破坏原始美感的想象，更愿意在VTCS可变正时系统的帮助下，让这台发动机在5875r/min时产生出126kW的最大功率，而230Nm的最大扭矩则被提前在4150r/min时迸发。

　　令我真正惊奇地是，第一次出现在雪铁龙车型上的6档自动变速器乐于在高档位运行，即便在S运动模式下，它也不太愿意让发动机太拼命，只是略微延迟换挡时机，它更愿意理智拒绝太高的转速，在距离转速表红线还有挺远的地方就自动升挡保护。不过我想这就足够了，对于驾驶优雅法国车的车主来说，有谁会在意那区区零点几秒的0-100km/h加速时间差异。

　　9.9s无非只是一个数字，不过这样的成绩在相对强调运动的迈腾眼中，并未引起多大的注视。因为在拥有了黄金双枪的TSI+DSG的组合后，加速时间对迈腾而言不再那么重要，9.5s的成绩足以让对手刮目相看。这份功劳除了拥有强大性能的发动机外，更多的归功于与其匹配的7档DSG变速器。由于1.8TSI发动机的最大扭矩并未超过这台7档DSG变速器所能承受的扭矩上限，同时干式离合和更为紧凑的齿比设定能带来的更好的燃油经济性，故并未采用6档湿式DSG变速器。

　　不过同样的热爱高档位运行的特性倒是在两者中达成了一致。在快速的升入7档后，80km/h速度下巡航的迈腾转速只有1400r/min左右。但当生猛地跺下油门后，除非你是训练有素的赛车手，否则我想你永远无法快过DSG那短短0.2s的换档时间。瞬间档位会直接跳入3档，伴随着发动机的咆哮和涡轮的全力工作，肾上腺素的飙升已经无需再去猜测此刻的时速。

　　在同级别中，迈腾和C5都算得上是品质和性能中的佼佼者。相较于日系同级车型的中庸和舒适，依靠丰富的产品配置吸引消费者，迈腾和C5都未在设计中趋于同质化，而是用各自截然相反的设计理念吸引着自己的目标人群。哪怕在造型和动力上都显得有些性格分裂，都未能影响他们在博弈中形成双赢的局面。

　　试车/编辑部  撰文/孙春诚  摄影/刘建