另外，在5系GT和7系上已有使用的彩色液晶多功能仪表也成为了新5系Li的标准配置，这套系统虽然无法和奔驰S级上的高清虚拟仪表相提并论，但是其提供的信息量以及显示的精美程度，远要比传统的数字仪表优秀的多，除了基本的油耗信息外，还可以显示导航系统的路线提示信息以及中文的歌曲列表，非常便捷。尤其是在535Li上，进一步增加了仪表信息的抬头显示功能，车速、导航信息等都可以投影在驾驶员前方的风挡玻璃上。
此外，诸如自动泊车系统、红外线夜视系统、车道保持系统、并线辅助系统等高端配置也都出现在新5系Li顶配535Li的配置单中，只是让人略感失望的是，上述的那些高端配置都没有配备在新523Li和新528Li上，即使是它们的顶级车型也与535Li有着较大的配置差别。
相比之下，528Li和523Li的高端车型更多的将关注的重点放在了后排乘客的使用需求上。例如副驾驶后方的折叠办公桌、后排左右各一的带灯化妆镜、独立空调等都是这一级别车型应当配备的行政配置。
新5系Li的后排遮阳帘控制权完全在后排乘客手中，前排乘客和驾驶员无法越权进行控制，这样的布置充分体现了行政座驾后排至上的原则。在后门上左右各有一组按钮，可以电动控制开启或关闭后排侧窗与后风挡遮阳帘。在后排乘客的脚下，还有两只能移动的脚垫，让人想起飞机公务舱的座椅，同样的配置也曾经出现在E级长轴车型的先期媒体试驾车上，只是北京奔驰最终并没有在量产车上延用这一配置。
宝马着重安排了顶配535Li自动泊车功能的操作测试。在测试过程中，新5系Li的自动泊车系统可以自动测出侧向车位并倒入。驾驶员除了要按照行车电脑的指令更换挡位和控制油门外，其他诸如方向的调整等工作，就全部由新5系Li自行完成了。这套系统大体与企业的自动泊车系统功能相同，有趣的是其侧向雷达的位置很特殊，被安排在了前翼子板的转向灯上，不仔细观察很难发现。至于并线辅助和车道保持系统都有与试车当日的大雨而无法进行测试，我们将会在稍后的深度城市试车中加以评测。
由于这次道路测试的自主权较大，也就给了新5系Li的导航系统充份的表现机会。对于目标道路和前方路口，经过优化后的导航系统都可以轻松的表述出来，尤其是行驶到路口时，对于前方道路的具体状态以及各条车道的信息都有具体解读，并会同时在仪表盘下方的小屏幕上加以显示。
