仪表盘 变速器 瑞麒G5 2.0TGDI 瑞麒G5 2.0TGDI
如果要在国内现有的自主品牌中级轿车中，选出一部外观造型与操控最为协调的车辆，相信瑞麒G5会获得相当高的票数，当然，G5最脍炙人口的话题还在于它是第一部挑战德国纽博格林赛道的国产车。
造型充满活力有个性
瑞麒G5的外观造型由国外著名的车身设计名家bertone设计，鹰眼的头灯总成提升了车头的整体气派感；长方形的镀铬装饰进气格栅配合保险杆下缘低宽气坝在强调稳重的同时也带着几分跑味；瑞麒G 5的侧面造型厚实，C柱收尾线条结束很晚，并且粗壮，因此后部采用轿跑型的短车尾设计，这样一来既留下了足够的后排头部空间，也给G 5的整体线条留足了运动基因。
瑞麒G 5行李厢盖上方的扰流造型除了增加尾部的时尚感之外，还有提升高速行驶性能的稳定效果；双出排气管、厚实的后保险杠，搭配红白两色的包角式尾灯组，呈现出不同于车头的简约风格。另外，瑞麒G 5容量达400公升的行李厢加上行李厢盖的大开启角度，让车主在取用行李时更为方便。
中控台较具亲和力
瑞麒G 5的内装铺陈偏向实用性设计，大而凸显的中控台讲究颜色搭配及材质运用，齐备的空调、音响等舒适配置。
自主品牌中高级车上最常见的木纹饰板在瑞麒G 5车上总算改款，一扫以前常见的胡桃木纹饰板，改用类似钛银的消光雾面饰板，整体观感进步不少。
瑞麒G 5的四辐式方向盘具有扎实握感又兼具好操作的特点，手刹也采用类似飞机驾驶推杆的设计，为新车内饰增加了时尚感；同时新车也在方向盘上采用了多个音响控制按键。但从质感来说，中控台整体造型虽然提升了不少，但用料及做工方面还是显得比较粗糙，还有不少提升空间。
另外，瑞麒G 5中控台上方的各色开关按钮功能标识明显，音响电源及调整控制位于正中央，标识明显操作又方便。
实际试驾过程中，我们还是发现瑞麒G 5的引擎跟轮胎噪音在隔音工程方面还有待加强，怠速时方向盘也有明显震颤。
空间感呈现手法不错
瑞麒G 5车身比例比同级车稍高一些，因此造就车内有较充裕的头部空间。由于2.0T车型强调动力及操控运动化，使得座椅舒适性与支撑性必须考究，因此瑞麒G 5的驾驶座多加了腰部支撑可调把手，配合方向盘高低级前后可调设计，不同体型与身高驾驶者都能找到适合自己的坐姿。
中级轿车的后座空间向来都受到关注，瑞麒G 5短车尾设计容易呈现车身短的错觉，但在车室空间向上发展之后，后座的乘坐感就没有错觉中那么局促，反而是减轻了许多压迫感，至于后椅背后倾角度倒不用担心会造成后排乘客的不适。
引擎出力轻快
瑞麒G 5这具排量2 .0升的T G D I发动机，融合了涡轮增压中冷T C I、燃油缸内直喷G D I的发动机先进技术，还应用了可变气门正时技术，具备动力强劲、燃油经济等诸多优点。因此这具引擎的效率相当高，引擎出力在1800rpm以上便有明显感觉，至于日常市区情况下行驶中常用的低转速域部分，瑞麒G 5的动力呈现较为柔和，一旦转速升至3000rpm以后，接连而来的动力将一直榨到转速表红线断油为止。另外，这具涡轮增压引擎动力在中高转速区域仍可以维持很好的输出，推力也不会高于某个转速之后就巨幅下跌，表现之所以好，完全拜中转速域扭力峰值与高转速域功率峰值衔接所赐。
同时，瑞麒G 5搭载的6速手动变速箱的整体表现也值得一提，挡位齿比密，拉起转速毫不含糊，变速箱拉杆与手脚的配合相当平顺，用稍微粗鲁点的驾驶方式操作，也不必担心车身会有什么过分顿挫或抖动。
底盘操控相当有水准
瑞麒G 5的底盘系统采用前双叉臂和后多连杆的四轮独立结构，经过英国莲花公司的调校，即使在面对纽博格林的一百多个弯道时仍然有不错表现。
通过实际试驾之后，试车组认为瑞麒G 5悬挂设定的整体表现也一改国产自主品牌车向来给人车体不够硬朗的印象。这套底盘不仅结构上比过去更好，抗扭曲表现也更强，在一般道路上会让人感到稍微硬朗的悬挂弹簧，到了山路上的过弯表现也值得表扬。在蛇形绕桩的测试体验过程中，可以明显感受到瑞麒G 5车身重心稍微高了些，侧向滚动性也比较明显，不过这并不会造成车身过度反应，而呈现出转向不足的情形，尽管弯道极限性能不错，但瑞麒G 5始终缺乏轨道式的灵敏、精确的转向反应，总体感觉上是偏重高速过弯稳定性，车尾安定，而中低速弯道锐利度不足。在经过凹凸不平的铺装路面时，瑞麒G 5的悬挂设定颇具Q度，对碎震抑制也有不错的舒适性，但遇到大坑洞就伤脑筋了，会感觉到避震行程不是很长，震动明显传到车体上，乘坐感不是很舒服。
结语
原则上，瑞麒G 5仍是一款以舒适为主的中级轿车，定位于商务用途，但由于底盘结构与强度均被强化，因此显得也颇具操控感，而且悬挂阻尼在高速过弯下也有好的抑制效果，总体而言，瑞麒G 5是一部具有运动实力的自主品牌中级轿车。
采写/摄影：南都记者 刘俊
