在一段往返5.8公里的路程中，记者和同伴跑出了百公里不到4个油的好成绩，斩获了凯美瑞节油赛的冠军。要知道，这可不是一辆微车，而是一辆身大力沉的混合动力凯美瑞，它的节油秘密让我来告诉你。

　　试驾档案

　　试驾时间：5月27日

　　试驾车型：凯美瑞2010款 240HV Gbook 智能领航版

　　发动机：2.4L直列四缸VVT-i发动机+电动机

　　车型售价：全系31.98万~36.48万元，试驾车型36.48万元

凯美瑞混合动力版

　　我们的赛程设置是从酒店出发，往返共5.8公里的路程。比赛结果主要计算往返两次油耗的平均值，低者获胜。如果两组选手油耗一致，则用时短的一组获胜。记者驾驶的是回程下坡一段。

　　在去程的上坡路段，我们特意关闭了空调，只将车窗摇到适当位置保持通风。上坡段的要领是，在开启引擎后，迅速加大油门至60公里/小时，这时瞬间油耗达到15L/百公里以上，同时电动机处于充满电的状态。之后一直平稳踩踏油门，让车速保持60公里/小时，车则完全是靠电动机提供动力，油耗开始缓慢下降。通过瞬时油耗和能源监视器，我们可以清晰地看到，油耗的瞬间变化，以及电池供能和发动机供能的微妙转换。去程由于是上坡路段，因此为了保持60公里/小时的匀速行驶，很多地方需要加大油门，则可以清晰地从能源监视器中观察到发动机开始做功的瞬间。去程我们的平均油耗为5.4L/百公里。

　　回程是由记者驾驶，其要领同样是，迅速匀速地加大油门至60公里/小时，由于是下坡路段，瞬间油耗为14.7L/百公里。之后的路段中，记者一直虚踩油门，基本让电动机提供动力。需要特别注意的是，在下坡过急的路段，一定要偶尔点踏制动，不让车速超过60公里/小时，因为如果超过这个数值，则电脑会自动默认发动机开始启动工作，则油耗会相应上升。于是在基本处于溜车的返程比赛中，记者的平均油耗为2.4L/百公里。最终我们以平均成绩不到4个油的好成绩夺得冠军。

　　一句话心得：看懂屏幕，控制匀速。

　　混合动力版凯美瑞的彩色液晶大屏幕具有“能源监视器”等几项观察油耗功能，驾驶员可以随时从屏幕中观察到车辆处于完全耗油、油电混用、充电、电动等状态。

　　凯美瑞混合动力原理解析

　　启动时  众所周知，普通汽油发动机的轿车点火瞬间采用电池和发电机，通过点火线圈、火花塞等点火系统点燃燃烧室内的油气混合燃料。凯美瑞的混合动力系统在汽车起步阶段则是直接采用电池带动电动机，将动力传导到车轮。其动力足够驱动1.6吨的凯美瑞以不逊于普通轿车的加速度起步，而不需要消耗燃料。

　　一般行驶时  一般行驶状态时，发动机和电动机分别输出动力到车轮，通过高效配合使车辆保持足够的驱动力。汽油发动机在驱动车轮的同时也输出一部分能量给蓄电池充电，从而提高燃油经济性。

　　充分加速时 车辆急加速时，发动机和电动机同时达到最大功率，实现平顺有力的提速。

　　减速刹车时 车辆减速时，系统会自动先停止发动机的工作，以节约燃料。电动机继续工作，保持必要的动力输出。刹车时散失的能量也会被收集起来，并被储存到蓄电池当中。

　　凯美瑞在行驶的每一个时刻，都兼顾了动力性能和燃油经济性，通过电动系统和燃油系统的高效配合，在不知不觉间进行动力的切换。

　　编辑点评

　　我喜欢

　　1.空间大，电动机安置在引擎室内，HV蓄电池安置在行李厢角落，后备厢最多可装下4套高尔夫球袋。

　　2.动力不错，没有因为混合动力的介入而感觉动力丧失。

　　我不喜欢

　　发动机工作时，噪音比较大。

　　撰文/姜北 编辑/翟文涛