随着英菲尼迪举办的“G系极风之旅”系列活动在上海天马山赛车场正式拉开帷幕，2010款英菲尼迪G(配置 图库 口碑 论坛)系列车型也全新亮相。其中作为旗舰车型的2010款G 37除了外观小改、内饰增加实用配置之外，动力心脏也由原先的3.5升排量提升到了3.7升，新车内外跑格更为强烈。

　　外观改动不大

　　第一眼看到英菲尼迪这部2010款的G 37时，老实说并不能立刻分辨出它在外观层面上到底跟旧款有什么区别，直到看见停放在距离试驾车不远的停车场上改款前的G 35，两者对比之后才有种恍然大悟的感觉。

　　2010款英菲尼迪G 37在造型上的变化虽然不大，但细节上的改动使其视觉效果更显精致。改款之后的G 37在车头中网部分换上边缘扩张过的新进气格栅，巧妙地融合跑格及G 37原有优雅造形；此外新车的雾灯也被重新设计，锐利的形状也更符合G系列年轻运动的形象；两侧翩翩隆起的波浪形发动机盖和家族式的经典大灯，搭配空气动力学设计更好的前保险杠，既时尚又有实际节能效果；G 37的尾部造型则没有太多变化，沿袭旧款的组合式LED尾灯显示效果相当醒目，同时在尾部的镀铬扰流板下方集成了倒车摄像头和后备箱开关；G 37粗壮的镀铬双出排气尾管同样是英菲尼迪的传统设计；而G 37的轮毂部分也采用了全新的设计，标准配置三叉戟5辐式铝合金轮圈，搭配了17英寸225/55R17宽胎。

2010款英菲尼迪G37内饰

　　内饰典雅豪华

　　内装部分，2010款英菲尼迪G 37保留过去一贯豪华又典雅的内饰氛围。木质饰板带点镀铬配件是这类豪华车款最爱用的铺陈；G 37中控台采用如阶梯般突出的造型，搭配V IS车辆整合信息系统，该系统的作用类同奔驰的C om and、宝马的i-D rive，将各种随车功能整合在统一的操作接口下以减少中控台按键。为了避免太繁复的树状目录结构而降低操作便利性，V IS将六大主要功能直接键列在中央旋钮两侧，使用时只要直接选择项目进入，再以旋钮进入细项功能选择及设定；同时在各功能路径下的进入及退出，也可以通过旋钮侧边的进入跟退出键直接操作，实际操作上的上手程度比较容易。

　　G 37后排座椅的包裹性不错，恰到好处的靠背角度可以让后排乘坐者有一个十分舒适的坐姿，但由于是前置发动机后轮驱动的传动格局，G 37在后排地板中间的底盘位置为了要容纳传动轴，因此不可避免地有一个很高的坎，后排虽然是三座设计，却比较适合乘坐两位乘客。

　　自动修复轻微划伤

　　豪华配置方面，2010款英菲尼迪G 37标准配备有后座空调出风口、电动天窗、一键式启动按钮、定速巡航、座椅通风、座椅加热、电动带记忆功能的座椅调节、蓝牙、倒车影像加轨迹显示等。

　　特别值得注意的是2010款英菲尼迪G 37那套带多媒体娱乐功能的英文G PS系统已经更新为中文显示，有了更加实用的使用意义。同时G 37的G PS系统还增加了R TIC实时道路交通信息功能，不仅提高了G PS系统的功能性和实用性，还进一步地节省了车主的出行时间。

　　另外，2010款G 37车身外部也采用英菲尼迪细微划伤自动愈合车漆(ScratchShieldPaint)，这种能减轻浅划痕伤害的车漆技术，无需任何外力介入，对于诸如在洗车、越野时或者日常划伤一类的轻微伤害，车漆都具有自动修复功能。

　　VQ 37动力输出澎湃

　　2010款英菲尼迪G 37最大的变化在于动力系统部分。新车搭载一具由旧款G 35的V Q 35H R引擎升级而来3.7升V 6引擎，排气量增加到3696cc，并且把压缩比从10.6提高到11.0。不仅如此，新引擎还加入了日产最新研发的V V EL可变气门正时及电子控制气门扬程系统，这种电子控制扬程的设计有点类似宝马的V alvetronic。在实际试驾过程中，G 37升级到3.7升这样大排气量的自然进气引擎，在动力输出上推背感相当不错。事实上，这具引擎无论是中低转速域的加速性或是在高转速的冲刺表现都能让人满意，就算在都市走走停停的低中转速行车环境中，也能保持有相当够用的扭力输出。

　　与该新引擎匹配的是原厂跟JA TCO新合作开发的R E7R 01A七速手自动一体化变速箱，同时这具变速箱在方向盘后面配备有跟G T -R类似的手动换挡拨片。实际试驾过程中，把变速箱固定在“D”的一般行车模式下，这具变速箱的表现就像一部豪华行政轿车，不会有轿跑车的脾气作祟，行走中的换挡顿挫轻微；但这具变速箱也学会“变脸”，当挂入“D S”模式下或是深踩油门之后，变速箱马上变化作出反应，精准的K ick-D ow n在短时间内便能完成，每次加油动作都能感受到强烈的推背感接踵而至。

　　操控依然是其强项

　　在搭载和英菲尼迪G 37C oupe跑车相同动力配置的情况下，试驾的这部2010款G 37Sedan四门轿车虽然不具备4W A S四轮主动转向系统，不过在少了4WA S相关机件的情况下，车重也相对减轻不少，加上悬挂系统使用了前双叉臂后多连杆的结构，前后悬挂都拥有横向稳定杆，因此在操控方面也有着亮眼的演出。跟G 37C oupe完全以性能取向不同，G 37还是偏向舒适设定多一点，虽然爬坡超车不是问题，但偏向舒适软调的悬挂让车身在弯中的侧倾比前者相对要明显得多，在抓地性能良好的225/55R 17车胎协助下，车尾在些微下沉的瞬间，驾驶者还是能够准确掌握后轮的循迹动态，再加上在车辆本身配备的动态控制系统随时提供协助车身稳定的加持下，即使以接近车辆极限的速度过弯，依然是有惊无险。另外，在行驶及加速过程中，G 37无论是引擎攀升的转速声或风切声、底盘行路噪音，都被适度地隔绝在车厢之外，新车的车厢里面始终保持在既能让驾驶者判断外界路况，但又不被过度干扰的程度。

　　结语

　　通过试驾，2010款英菲尼迪G 37战斗气息强烈的外观造型，高质感的内装铺陈都给我们留下不错的印象，增大排气量的引擎和底子不错的底盘系统，在原厂工程师的精彩调校下，操控水准也更上一层楼；但要想与奔驰宝马一起站上运动型豪华轿车的一线阵营，难度依然不小，虽然英菲尼迪也是一家强调操控性能的日系豪华车厂，一直也在积极推出性能车款，而德国双B操控的扎实感也不是随便就可以学得来的。

　　采写、摄影：本报记者 刘俊