汽车和3G互联网的结合，可能创造出全新的驾驶方式。但在享用强大网络平台带来的便利生活之前，荣威要先解决系统稳定性这样的基础问题。

　　试驾档案

荣威350

　　时间：5月21日

　　车型：荣威350D 1.5自动讯豪版

　　发动机：1.5L VCT最大功率80kW 最大扭矩135N·m

　　售价：全系8.97万元~12.87万元，试驾车型12.87万元。

　　路线：深圳大梅沙-深圳市区-深圳宝安机场，全程190公里。

　　路况：高速公路、城市道路、丘陵及山路。

　　inkaNet缺少优秀软件支持

　　此次上海汽车将荣威350试驾安排在深圳举行，路线横跨东西，山路、高速、市区路况一应俱全，目的是让媒体充分体验inkaNet系统强大的移动互联功能。

　　遗憾的是，作为Android系统与3G互联网相结合的创新之作，荣威350的这套inkaNet系统并不稳定，许多想法很好的功能不能流畅地运行：车载对讲系统音量只能随音乐音量大小变化；人工服务台传递信息效率低下；搜索地点不支持中文实名检索；就连GPS导航这样“abc”的功能也错误百出。

　　不过，inkaNet也有创新且十分实用的功能，比如实时道路拥堵状况、“就近推荐”功能，以及无穷的系统拓展性。所有在Android手机上使用的程序都可以在荣威350上安装，但这需要程序员们像装满App Store一样为Android开发软件。

　　导航系统识别率较低

　　驾驶一款1.5L排量、4速自动，最大功率80kW、重达1.2吨的三厢紧凑型车，并不会有太多的驾驶乐趣，事实上，此次试驾的目的是体会inkaNet系统如何实现“全时在线行车生活”。

　　荣威350的系统内置了一个由中国联通上海公司提供网络的3G内核，并可外接SD卡。3G内核负责网络通信，如收发短信、语音电话，SD卡则负责扩展软件，如GPS导航、大智慧股票、电子书。

　　试驾期间使用频率最高的功能是GPS导航。奇怪的是，inkaNet的导航系统对地图的识别率异常低下，当车辆行驶在高速公路上时，GPS却显示车辆在高速公路下方的城市公路上，频繁提醒“已偏离航线”“请立刻调头”，搞得试驾者晕头转向。当试驾者试图放弃GPS，依靠路牌指引走上高速公路时，GPS地图上显示的则是一片空白。

　　被GPS搞得迷失方向后，编辑驾驶试驾车向错误方向驶去，居然开出了深圳市，进入了广东省惠州市。

　　这套GPS的另一个问题是定位延迟。编辑历尽艰辛返回深圳市区后，总是因为GPS显示的延迟而错过路口，数次在拥堵的高峰时段调头、调头、再调头。

　　对GPS丧失信心后，编辑也曾向inkaNet的人工服务台求助，声讯服务小姐态度很好，声音甜美，承诺2分钟内通过3G网络发来行驶路书直接导航至目的地，可直到试驾结束，编辑也没有收到任何导航信息。

　　有关GPS识别率较低的问题，编辑也曾在通用On Star系统上遇到过，这些厂商自行研发的导航系统还不如市面上畅销的凯立德、路路通等导航软件易用，着实令人遗憾。

　　InkaNet智能网络行车系统资费标准

　　目前，增配InkaNet科技选装包的荣威350价格，会在原车基础上增加4000~6000元，包括了InkaNet智能网络行车系统、客户使用终端以及两年免费体验期的赠送。在体验期内，消费者可以免费获得中国联通上海市分公司3G通信套餐，包含每月400MB数据通信流量和每月100分钟一键服务(其中一键导航服务仅限5次)通信功能。

　　InkaNet系统分为免费和收费两部分。免费功能包括听音乐、听书、语音朗读、输入法、PC端SD卡管理、收音机、通信簿、路书、基础导航等功能，其全功能汽车娱乐平台是现有国内市场上同级车所无法为之抗衡的。收费功能则能够实现诸多增值服务，在inkaNet系统的后台有专属的服务中心，专属网站和互联网组成的数据中心为其服务。

　　荣威InkaNet vs通用On star vs丰田G-book

　　通用On Star和丰田G-book是传统的增值服务，为车主提供更专业的安全、路况、导航信息，缺点是平台封闭，缺少人机互动，几乎没有扩展性。荣威inkaNet在稳定性、专业性方面有所欠缺，但Android平台的扩展性值得期待，相当于将汽车与智能手机相结合，创造出全新的应用体验。

　　通讯网络不同：InkaNet是2G网络到3G网络的提升。

　　平台不同：InkaNet基于开放Android平台，OnStar/G-book是以呼叫中心为核心的封闭式平台。

　　功能诉求不同： OnStar/G-book是厂商增值服务，inkaNet是全功能使用平台。

　　编辑点评

　　我喜欢

　　inkaNet系统富于扩展性

　　我不喜欢

　　导航等基础程序很不好用

　　撰文、摄影、编辑/张动动