本报记者 刘金霞
油价一路上涨
SUV持续“高烧”
近期国际油价继续上涨。上周五，纽约商品交易所原油期货收报86.15美元。专业人士认为，目前国际油价变化幅度已经超过4%，触及了国内油价调整的“红线”。按照国内惯例——约22个工作日为间隔的调价周期看，下一个国内调价窗口期可能在5月中旬。
此前4月14日国内汽柴油价格均已上调，汽柴油涨幅均为320元／吨，较此前油价，汽油涨幅为4.05%(约为0.24元／L)，柴油涨幅为4.47%(约为0.27元／L)。
国际油价飞涨对全球SUV销量影响明显：2008年和2009年，全球SUV市场分别下滑了8%和13%，连续两年跌幅超过车市整体跌幅。2009年，SUV全球销量660万辆，比最高峰时的800多万下跌了近200万辆。
但油价高涨似乎并未对我国车市产品结构造成根本性的影响。我国2005年SUV产销量为21万辆，2009年已超过70多万辆，5年时间增长超过了3倍，且目前增长势头仍然强劲。
中国汽车技术研究中心5月4日发布的最新信息显示，4月份SUV市场需求旺盛，同比增长高达110.61%。
据中国汽车工业协会统计，今年3月份，我国SUV产销量无论环比还是同比，均好于轿车和交叉型乘用车，增速迅猛：其中轿车销售环比增长36.38%，同比增长54.90%；MPV销售3.82万辆，环比增长51.74%，同比增长89.54%；SUV销售10.40万辆，环比增长47.82%，同比增长160%。
今年一季度，我国乘用车销售352.39万辆，同比增长76.34%，其中，轿车销售240.30万辆，同比增长69.45%；SUV销售26.87万辆，同比增长160%。
在北京国际汽车展上，国内外参展厂商纷纷携旗下热门SUV车型重装亮相，力帆和比亚迪等厂商，首次携SUV车型参展。
迎合“城市猎人”梦想
SUV紧跟低碳潮流
“油价上涨像‘温水煮青蛙’，已经麻木了，反正涨得再高也要加油，总不能因为这个不用车啊。”陶先生现有一辆微车用于载货，一辆中级轿车用于商务兼家用。“有计划再买一辆排量不算太大的SUV，这是我多年的梦想。”他对本报记者表示，“很多生活在都市里的男人心里都有一个SUV梦，只是有的人实现了，有的放弃了而已。”
陶先生的消费心理，只是SUV“风行当下”的一个缩影。
高油价之下国内SUV产销依然“高烧”不退，与近年来厂商多样化的文化营销以及SUV产品本身的多功能性有关。
现代都市生活异常繁忙，重压与无奈常常相伴相随，这使得人们更加梦想放松心灵、张扬个性、驾驭生活。在此背景下，汽车厂商不仅赋予了SUV时尚的外观和操控的乐趣，也不遗余力地在营销中宣扬，SUV产品与自我掌控、“休闲遂心”的优质生活紧密相连，以至于SUV被形容为“后现代人类欲望的宠物”。
就产品本身而言，SUV不仅有轿车的舒适性，又有越野车的越野性能，同时还兼有MPV的座椅多组合功能，既可载人又可载货，而且能适应各种路况，行驶范围广，可谓既时尚又实用， SUV在国内的销量持续攀升也就不足为奇了。
对于高端SUV而言，其消费群体的经济实力较强，高油价和高消费税对消费的影响很小。自2008年9月1日起，我国已经调整了汽车消费税，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%；排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%。但大排量SUV的销售并未受到影响。
近年来，奥迪、沃尔沃、奔驰等豪华SUV在国内不断升温：2009年奥迪SUV销量同比增长了近一倍；沃尔沃SUV增长了50%；奔驰SUV也取得了8%的增长。今年1月份，路虎在中国的销量已经超过美国，中国成为仅次于英国本土的全球第二大市场。
但节能减排是全球性的发展趋势，SUV无法回避。于是，汽车厂商纷纷给旗下的SUV冠以“低碳”、“绿色”、“节能”等概念，试图为其摘掉“油老虎”的帽子，“城市化”、“紧凑型”、“迷你式”等主打节能牌的SUV，近年来已抢占了很多的市场份额。
目前，本土企业则纷纷推出低排量、低售价的产品：长城哈弗M1 1.3L四驱豪华版售价在5万左右，百公里油耗均值为7.5L；众泰5008 1.5L标准型售价在6万左右，百公里油耗均值为7.86L。
高端SUV也出现了排量向下走的趋势：奥迪Q5的主打车型为2.0T，一上市便受到追捧，2009年全球销售近9.5万辆；全新沃尔沃XC60搭载2.4T发动机，去年全球销量近6万辆……
相关数据显示，德国2.0升及以下排量SUV的销量增幅，从2007年的39%猛增至2009年的61%；英国也从2007年的33%增至2009年的50%。而我国此级别的SUV销售增长相对较缓，从2007年的31%升至2009年的44%，随着我国各项节能减排工作的不断推进，节能低碳型SUV的市场份额有望进一步提高。
