与国内SUV车厂做大之后转战轿车领域不同，自1942年成立以来，吉普便一直专注于SUV，多年未曾改变。因为专一，所以专业，吉普旗下车型能适应所有路况，即“全路况”。需要一提的是，这里并没有滥用“全路况”这个词。在这急躁的年代，不少车企刚刚推出SUV两三年，便迫不及待地给自己冠上“全路况”。但实际上，全路况不是随随便便就能做到。全路况不仅仅包括大家所熟知的城市道路、国道，还包括高难度越野路面以及许多根本没有路的尚未开发地区，要征服所有路面，并非普通四驱能够做到。

　　全时四驱与越野四驱

　　此次，吉普不远万里去到海拉尔，在冰天雪地里进行全系试驾，主要目的就是体现它的“全路况”性能，而“全路况”的核心就是四驱系统。对于四驱，大多数人并未深入了解，只知道在四驱模式下四个轮子都有驱动力。四驱其实还分很多种，以吉普为例，它拥有多达五种不同的四驱模式，其中有大家最为熟悉的全时智能四驱，也有专为越野而生的机械分时四驱。

　　吉普指南者就配备了一套名为Freedom-Drive的全时四驱，它与CRV、RAV4等城市SUV相似，日常行驶时是两驱，在抓地力不足时再切换成四驱。不过，指南者这套四驱系统独特之处在于具有“四驱锁止”功能，在启动“四驱锁止”功能后，在急加速、急转弯或者车轮打滑时，车辆驱动力恒定以50:50分配给前后轮，以提升驾驶安全性。也因为有这一功能，这次冰雪试驾，指南者也能应付自如。

　　吉普另外一款车牧马人，即便放在整个越野领域里，其越野能力也是数一数二，该车型曾创造出了登上海拔6646米的世界吉尼斯纪录，也曾带领“寻找中国 Rubicon之路”的探路车队成功勘测了四条中国无可比拟的越野路线。该车拥有的Rock-Trac机械式分时四驱系统和强大的通过能力是其最大卖点。 Rock-Trac机械式分时四驱系统中的前、中、后三个差速锁可锁前、后轴或前后轴同时锁止，在征服特殊路况时，即使车辆三轮悬空、独轮着地，也能按需将动力传输至该轮，从而确保车辆从容向前。

　　如果你只是想买一辆车来城市代步，那么建议选择指南者，但如果你想征服大自然，那么最好选择牧马人。

　　现在电子技术在汽车上的应用日趋广泛，将越来越多的工作交由电脑来完成，驾驶者只需要坐在驾驶室里，握住方向盘，控制好行进方向即可，甚至连油门都不要踩。优点是非常轻松，但缺点是驾驶乐趣不高。如果你细心留意，会发现所有越野比赛车辆均是采用机械四驱，原因是可靠性高，出现故障的几率更低。

　　选择配有ESP的车型

　　对于ESP，不少人有误区，认为只要自己驾驶技术好，有没有这项配置，影响不大；也有不少车厂大言不惭表示，只要车型底盘扎实、悬挂支撑性好，ESP有无不影响车辆操控性。但事实上，ESP作为一种主动安全配置，能在车辆失控的时候，纠正车辆行进姿态，避免侧滑、打滑等事故。

　　在日常驾驶当中，可能很多人都难察觉ESP的功能，但在冰面上不同，由于附着力低，很容易感觉ESP介入。在冰面试驾，很容易发现，有无ESP差别很大，同样的线路、同样的速度、同样的驾驶方式，有ESP会很顺畅的完成，但无ESP时，却会撞上路边的雪堆。所以，在经济允许情况下，尽量选配ESP，关键时刻它或许能救你一命。而在这方面，其实吉普相当厚道，全系车型都标配了ESP，ABS、EBD等更不在话下。

　　舒适的吉普

　　此次 2010款吉普全系试驾，除了上述两点之外，笔者印象最为深刻的还有吉普这几年来改变很大，在保证强大越野能力基础上，在舒适性方面也有很大提升，最为明显的：一是平路驾驶时，悬挂软硬适中，对于路面震动过滤得非常好，舒适感并不比同级SUV差；二是配置日趋丰富，日常常用的配置，如电动坐椅、天窗、恒温空调等都能在车上一一找到它的身影；三是做工和用料，虽然在细腻程度上或许还有待提升，但在用料方面却不用过于担心，即便用来接待用户，也绰绰有余。

　　许多环节已经表明，现在的吉普已非以前那粗犷的吉普，而是舒适的吉普。