早报独立调查Ⅱ：谁制造了杭州前所未有的买车难？

        10款主流家轿 一年平均涨了7000元

　　时间回到去年11月——受金融危机影响，杭城车市出现了有史以来最大一次寒流。车市需求锐减导致车商库存达到历史最高点，亏本甩卖几乎蔓延到了所有汽车品牌。然而，仅仅时过一年，车市却出现了戏剧性变化。

　　都说汽车是消费品，价格一年比一年低，10万元级别的家轿，一年降价5000—1万元的比比皆是。不过要是在今年以前，没人会质疑这个论断，但是今年的车市却完全不是这么回事。

　　调查中，记者对一汽丰田、上海大众、一汽大众、北京现代、广汽本田等品牌旗下的10款主流家轿做了一番调查，结果令人吃惊。10款车平均涨幅竟达到7160元。涨幅最大的是速腾 (配置 图库 口碑 论坛) 1.6L自动时尚型，这款指导价为14.48万元的车型，去年这个时候以12.48万元的价格贱卖仍无人问津，现在要求加价1万元(加装真皮和导航)，还不一定拿得到现车；而且要求所有的预订车主都必须加价，没有任何商量余地。

　　【新闻纵深】

　　僧多粥少是车市井喷的主因

　　从清库大甩卖到加价、涨价，为何仅仅过了一年，车市就发生如此大的逆转？记者调查发现，究其根本原因，还是僧多粥少、供不应求这一基本市场规律在起作用。此外，部分车商“饥饿营销”战术，在一定程度上也起到了推波助澜的作用。

　　一年前，几乎没有哪个车商能预见到今年的井喷车市行情。今年1月，早报《2009年能卖多少车》一文，曾对今年的车市走势进行了专题报道。当时几乎所有的业内人士都对今年的行情不抱希望。比较一致的看法是，车市增速将处在-5%至5%之间。如果与前几年20%以上的增速相比，这一数字可以说是非常惨淡。

　　眼下的事实，当然已全面推翻他们的预测。5月份以来，杭州车市几乎没有卖不好的车，消费者的关注点从“能否争取更多优惠”变成了“能否尽快提车”。采访中，我们综合了业内人士比较权威的分析，他们一致认为逆转今年车市供需变化的最大因素有4个：一是去年年底，各大厂商制订年度产量计划时看空后市，致使产能供应不足；二是去年下半年，一部分消费者受金融危机影响而推迟购车，这部分购车需求释放到了今年；三是股市解套者增多，大大夯实了购买力；四是国家出台的1.6L以下车型购置税减半政策，一些消费者认为这个政策很可能只是短期的，因此到了今年下半年，更急于买车。

　　“原本每年的11月底至12月初都是经销商冲量的时候，价格也会放得很低。但是今年车子卖得这么好，而且马上又要迎来春节购车高峰，价格还在往上走。如果产能提不上来，这种局面就很难缓解。”一汽丰田杭州龙通4S店总经理吴坚对记者说。

　　正是在这种大好形势下，越来越多的车型加入到了加价的行列中，其中尤以上市不久的新车、SUV和高端进口车比例最高。记者调查发现，加价原因除了僧多粥少之外，还跟汽车厂商的营销手段有关。作为汽车厂家而言，它并不愿意看到上市不久的新车降价，这会影响到品牌形象，同时也会使利润缩水。怎么样才能实现利润最大化？那就是由厂家适当控制产量，然后同一地区的经销商形成价格联盟，统一制订加价额度。如此一来，消费者就没辙了，要么耐心苦等数月甚至半年以上，等不急的话就只能乖乖掏钱。而愿意加价的消费者越多，车源就会显得越紧张，因为加价的消费者会把没有加价的消费者名额挤到更后面。

　　购置税新政明年延续已成定论

　　1.6L以下车型购置税减半政策，是今年车市的一剂强心针。就在行情如火如荼之际，业内对于购置税明年是否还会继续针对小排量车型减半征收的关注与日俱增。这一政策在2009年12月31日到期后，是自动终止还是延续？由于剩下已不到1个月时间，目前业内人士对这一政策的变化高度紧张，而这也将对明年车市走向产生重大影响。

　　上周六，《上海证券报》的报道引起了各方高度关注：财政部和国家发改委已就继续实行乘用车购置税优惠政策达成共识。据报道，目前有两套备选方案：一是延续今年的标准，按乘用车发动机的排量实施不同的优惠政策，排量低的原则上享受更大幅度的购置税优惠；二是依据乘用车的油耗水平，实施购置税优惠政策，而目前对在售的乘用车实际油耗数据的调研工作也已完成。

　　据统计，今年1－10月，我国汽车销售共计1089万辆，同比增长37.7%；其中1.6L及以下乘用车销售570.1万辆，比去年同期增长63.2%。可见，购置税减半政策对今年车市产生了重大的拉动作用。尽管目前尚未有相关部门明确表态，这一政策是否延续，但业内人士普遍认为延续的可能性颇大。“明年国家刺激消费的大方向不会变化，购置税减半政策也就不可能取消。”广本顺天4S店总经理刘元强如是说。

　　【后市展望】

　　明年上半年排队提车难还将持续

　　“很多人认为只要厂家加大明年的产能，就能缓解目前的车荒局面，其实这个过程很难。”广本顺天店总经理刘元强告诉记者，现今广本的生产线已超负荷，但是仍然不能满足需求。要扩大产能就必须要新建厂房，至少明年年底前，广本还无法建设新的厂房。

　　谈到明年杭城车市走向，刘元强十分乐观：“像杭州这样的城市，年轻创业者人数很多，他们正逐渐成为购车主力。此外，杭州郊区楼盘开始大量交付，业主都是车市的刚性需求者。尽管停车难题越来越棘手，但像杭州这样的城市，空间还很大，还能支撑车市迅速增长好些年。”

　　“可以算一笔账，目前杭州市区有50多万辆私家车，以8年为置换周期，仅每年的置换量就有7万辆。此外，每年新增驾驶员10多万人，有三成的人买车就有3万辆。”海外海集团副总经理、杭州汽车城总经理朱师法认为，有了这10万辆的需求打底，明年杭州车市不太会出现去年的情景。

　　而这就意味着，至少明年上半年，畅销车型价格松动的可能性不大，一些车型供不应求的局面还无法在短期内扭转。如果你最近有买车的计划，建议赶紧下手、耐心排队。如果不急，那就等明年下半年再说。

　　【记者观察】

　　加价前请三思

　　不可否认，车市加价现象符合一定的市场规定——因为供不应求，价格上涨。物以稀为贵，谁愿意出高价，卖家自然更愿意卖给谁。

　　不过，眼下车市的加价热，真的是一个愿打、一个愿挨吗？不是！哪会有消费者心甘情愿多掏钱买车？压根就没有这样的人，而所谓自愿都应是打上双引号的，消费者都是无奈被迫接受的。就比如很多消费者都希望春节前能提到车子，这时候车商跟你说，对不起你的车子到不了，除非你掏一笔加急费。你掏还是不掏？此时，或许才有一些消费者“自愿”掏出这笔钱。

　　车商正是利用自身的强势地位，抓住了一些消费者急于提车的心理，以各种各样的形式收取加价费。而汽车不像房子，我们无法通过类似透明售房网一样的东西来监控车商的销售行为。这就为部分不良车商提供了便利，刻意制造车源紧张局面，搭售数万元的装潢，赤裸裸地收取现金，甚至还不给发票，凡此种种不一而足。部分车商正是通过这种方式，达到了谋取暴利的目的。

　　我们除了从道德层面来批判这些车商之外，目前还似乎没有更强有力的手段，来有效阻止加价现象的蔓延。早几年，曾有职能部门喝止加急费，然后最终还是不了了之。在此奉劝车商一句，想想去年的行情，别这么快就好了伤疤忘了疼。毕竟，促进车市的理性发展，经销商、厂家比消费者更有义务。