欧系进口SUV之争

　　——大众途欢Tiguan (配置 图库 口碑) VS。雷诺科雷傲Koleos

　　在全球经济陷入金融危机难以自拔的大环境下，中国经济的活力四射让世界看到了希望；经历了2008年冲击千万辆失败的中国汽车市场，在2009年终于得偿所愿，而SUV市场的火爆程度，让几乎所有的业内人士热血沸腾。特别是紧凑型SUV产品，无论国产还是进口几乎全线供不应求。本文比较的大众途欢和雷诺科雷傲均是这两大欧系品牌首次涉足紧凑型SUV市场，在中国投放后，也都迅速获得了不错的市场反响。

　　首先要比较的当然还是这两款新车外观上的吸引力。德国人的严谨似乎天生造就了他们在车辆的设计方面不会有太强的个性，浑厚、圆润的车身线条是人们头脑中对于“VW”典型形象，力求简洁、明快虽然有设计偷懒的嫌疑，但也不失是让人更易接受的一种好方法。从这一点来看，途欢的到来可以让已经习惯了日韩紧凑型SUV的国人，有了追求高品质的可能。但或许是因为过分强调“家族脸谱”的原因，首次步入紧凑型SUV市场的途欢显得有些个性不足。

　　相比较而言，科雷傲的造型设计似乎有着更多值得夸耀的地方，浪漫的法国人赋予了该车相当的想象，着力烘托的菱形车标、上挑式的三角大灯等；该车有着雷诺的经典造型，没有顺应欧洲车一味追求凶悍的SUV设计风潮，优雅、平和的风格似乎更能得到国人的认可。值得一提的是，法国人一贯过于前卫的设计在科雷傲身上拿捏得恰到好处，时尚气质点到为止，但仍旧是法兰西式自由、浪漫经典写意。

　　很多国人被问及为什么会选择SUV车型的时候，“能消费得起，买车，还是大些好”，这句看似外行的话，某种程度上说明了除了更好的通过性之外，SUV更加充裕、灵活的空间是其抢走轿车客户的关键。固执的德国人赋予了途欢相当不错的制造品质，这是无容置疑的，但车内空间尺寸却总是以基本能够满足需求为原则。途欢有着2604 mm的轴距，这样的成绩甚至要小于国产的途安 (配置 图库 口碑 论坛) ，而“4457 mm、1809 mm、1686 mm”的整车尺寸在目前国内紧凑型SUV当中也只能算是中等水平。至于乘坐舒适度方面，偏硬的座椅强调了极限驾驶过程中的支撑力，但长途行驶的路况时容易造成疲劳。相比较而言，得益于与日产合作的技术支持，科雷傲整车尺寸要比途欢大出了一圈，轴距比途欢多出了整整86 mm，坐在后排的乘客能够明显感觉到腿部空间更加灵活自如。特别是整车的宽度和高度也分别比途欢多出了56 mm和29 mm，这就意味着科雷傲将具备更好的头部和肩部空间，更大的灵活度对于一辆强调自由生活的SUV显得非常重要。

　　在空间的灵活利用能力方面，途欢和科雷傲都有不少的亮点。首先，在旅途中为了让后排的家人获得尽可能的便利，两者的前排座椅都“背着”专门的小桌子，放些饮料、食品、玩具之类的休闲用品。另外，后排座椅的靠背都是三段分离式的，坐两个人时可以将中间部分放倒当作扶手。在遇到有超大或是超长的行李时，还可以全部或是部分将后排座椅放平。此外，设计师还给两款车型注入了更多的空间灵活度，比如途欢的三段分体式，第二排座椅可以将其中的一部分前后移动16 cm，进而弥补由于轴距不足造成的后排腿部空间不够灵活的问题。

　　而科雷傲的行李厢舱门采用了上下分体式设计，向下翻折的部分可以承受最大200 kg的重量，坐在上面来个夏日垂钓，感觉那是相当的惬意。如果您觉得为了放大件行李要跑前跑后放倒后排座椅的靠背相当麻烦，科雷傲还在行李厢的两侧设计了专门的把手，只要轻轻一扳，任务就完成了。在操作的便利性能力方面，雷诺的设计师又胜一筹。

　　除了宽敞、便利的空间之外，越野能力如何也是考量SUV性能的必备科目。首先比较的是途欢和科雷傲的车身造型在应对极限坡度时候的适应能力，内容涉及接近角、离去角和最小离地间隙。首先是接近角，途欢和科雷傲分别为28度和27度，不相上下。而科雷傲的离去角达到了31度，明显优于途欢的25度，即便是纯种的越野车这也是不错的成绩。至于最小离地间隙，科雷傲达到了206 (配置 图库 口碑) mm同样也比途欢多出了11 mm，让其在户外崎岖路面上有了更多的自信。

　　两款车型均装备了专门的四驱系统，这对于都市SUV来讲也不算是非常奢侈的东西，但两者对于越野的指导思想还是表现出明显的不同。途欢配备的是4MOTION全时四驱系统，该系统采用湿式多片离合器式中央差速器，正常情况下前、后桥的扭矩分配为90:10，显然更多的还是强调了车辆的公路行驶性能，而当车辆遇到非常极端的情况时，系统会将全部的驱动力分配给后轮。这样的四驱系统在当前的都市SUV市场是比较常见的，过多强调舒适性使其能算是非常初级的越野装备。相比较而言，科雷傲由于是和日产公认的硬派SUV采用了相同的技术平台，在越野能力方面除了能力过人之外也赋予了驾驶者更加宽泛的选择空间。这一系统有着两驱、四驱自动和强制四驱三种模式，纯粹的两驱模式在都市道路行驶时候可以充分保障行驶的经济性，在一般的户外状态时可以切换到“四驱自动”模式，系统将根据路况将前后轮扭矩在100:0到50:50之间适时分配。而在遇到极度恶劣的情况时，“强制四驱”可以让您轻松摆脱险境。很显然，仅就车辆应付崎岖路况的能力方面，科雷傲要比途欢“硬派”很多，实力也更加强大。

　　在动力系统方面，途欢配备了大众2.0TSI汽油直喷涡轮增压发动机，而科雷傲装备的是一款2.5 L自然吸气发动机，尽管没有了“缸内直喷、涡轮增压”的“花活儿”，但两者仍然有着基本相同的最大功率。所不同的是，这些新技术帮助途欢获得了更高的扭矩峰值，这或许意味着更好的爆发力，但是更高的自重抵消了它的实际表现，同为9.9 s的百公里加速时间，让这两款身材魁梧的都市SUV获得了同样令人骄傲的动力性能。或许是因为成本问题，途欢并没有配备时下流行的7挡DGS变速器，代之的是速腾 (配置 图库 口碑 论坛) 和明锐 (配置 图库 口碑 论坛) 等车型一样的6挡手自一体变速器。

　　相比较而言，科雷傲的6挡CVT变速器有着更多自豪的地方。没有了传统变速器的“液力耦合器”，更佳的机械效率让整车拥有了更好的燃油经济性。除此之外，您在城市道路上驾驶科雷傲的时候会感觉它是一辆很安静、很舒服的车，除了不错的隔音工艺之外，CVT变速器先天的平顺性也是一个重要的原因。总体来概括，途欢有着大众典型的驾驶感觉，扎实、硬朗是对其的总体概括。而相比之下，有着更强大越野能力的科雷傲，在都市穿行中却表现出相当的豪华感和舒适性，良好的视野和轻便的操控使其显得格外灵活。

　　谈到售后服务，雷诺车再次有了可以夸耀的东西。购买科雷傲的客户可以享受3年10万公里保修，这一点相比大众进口车的“两年不限里程数”要明显厚道了很多。当然除此之外，雷诺还向消费者做出了“3年6万公里免费保养”的承诺，尽管没有达到雷克萨斯百万级别车型的“4年10万公里免费保养”程度，但是在30万级别的SUV车型中已经算是绝无仅有的了。要知道，除了常见的“首保免费”之外，能够让最初的6万公里保养全部免单，消费者无形中会节省一大笔的保养开支。除此之外，“诺相随”这一专门的售后服务品牌还包含蒙迪艾尔24小时紧急救援，以及售后代步车服务或50元/天的交通定额补贴。

　　不难看出，在空间、越野能力甚至经济性等都市SUV的关键环节中，科雷傲在和途欢的直接交锋中全面胜出，特别是被冠以“诺相随”品牌的售后服务让广大消费者得到了非常直接的实惠，所有这些因素再综合上车辆的售价，我们可以称之为“广义性价比”。目前来看，同为进口车型的科雷傲和途欢却有着相距甚远的价格区间。前者凭借“24.8万～28.6万元”的低价甚至具备了同奇骏 (配置 图库 口碑 论坛) 等国产车型直接竞争的机会，而途欢 “34万～38.5万元”的售价上市之初就高出了很多人的想象，比科雷傲硬是高出了10万元。那这10万元是否有意味着极为高超的配置呢？我们以两者的顶级车型做一比较，科雷傲4驱豪华型售价28.6万元，途欢2.0T豪华型售价38.5万元，价格差距9.9万元。安全方面，两者均装备了ESP、双正面气囊、侧气囊和侧气帘。其他方面，发动机一键启动、全景天窗、陡坡缓降、坡道起步辅助等也都没有任何区别，所不同的是途欢多了自动停车入位系统，无疑在豪华感方面为其增色，但在实际生活中这样的东西只能算是一个“噱头”，何况为其还要多花费接近10万元的银子呢？