斯巴鲁新力狮2.0
本周斯巴鲁新力狮的试驾如约而至,我自然是欣然前往,不过在4S店看见了新力狮后我有点彷徨。车长4730mm,车宽1780mm,车高1505mm,内饰甚至使用了桃木装饰。这还是力狮吗?感觉太不像斯巴鲁了,看惯了原来个性张扬的风格,再看看现在的新力狮,就像“马路杀手”已换装燕尾服。
我自己其实真的很喜欢原来的设计,但有些时候,就像我们不得不向人生低头一样,汽车厂家也要向市场妥协,毕竟目前国内的中级车市场从来不是以操控论排行的,注重舒适的雅阁 (配置 图库 口碑 论坛) 和凯美瑞 (配置 图库 口碑 论坛) 的销量,远远高于注重操控的迈腾 (配置 图库 口碑 论坛) 和锐志 (配置 图库 口碑 论坛) 。斯巴鲁在提高了新森林人舒适性获得成功后,自然对新力狮投入了更多的激情和期待。
不过,想想水平对置发动机,想想全时四驱,想想CVT变速箱,看看面前的新力狮,我还是对本次试驾充满了激情。
市区行驶中,新力狮2.0水平对置发动机输出确实够直接,在CVT变速箱的配合下,不管我加油或是收油间,都不会让我有不快的顿挫感。驾驶新力狮游走在“车河”中,电子助力方向,低速时手感都很轻,高速时重些,个人感觉操控风格还是偏向舒适,并不需要太多的迁就和适应。但CVT不适合在市区飙车,再加上新力狮体积大了一圈,必然减弱了加速性,有点令人失望,还好拥有水平对置发动机、全时四驱、CVT变速箱的新力狮,在稳定性、安全性、燃油经济性上,比起其它牌子还是有明显优势的,个人感觉非常适合日常家用。
进入南温泉山路,虽然路程不长,但是依托全时四驱以及低重心的水平对置发动机,新力狮优异的底盘技术依旧体现的淋漓尽致。尽管车身整体悬挂水平相比上一代有些偏软,但这到没有影响我太多驾驶乐趣。
其实,任何的山路都是对汽车悬挂系统的考验,高速穿梭在山路上,新力狮前麦弗逊后双叉臂式悬挂很好地消化了各种道路情况,即便我采用更为鲁莽一些的速度去挑战一些弯道,新力狮在全时四驱的帮助下也会从容的去应对,可以说在弯道中,新力狮依旧是斯巴鲁的感觉。
如果说新款森林人让斯巴鲁从小众走向大众,那么新力狮则是让斯巴鲁从非主流走向主流。作为追求驾控感受的运动车型,新力狮更大更舒适,作为一款纯进口车,新力狮身上的多处变化表明,斯巴鲁希望在中级轿车市场上复制森林人的成功,也希望通过这些变化,让新力狮乃至斯巴鲁共同迈向主流。
记者 邓黎
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