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舍与得的平衡--试驾斯柯达昊锐2.0T(图)

http://www.sina.com.cn  2009年11月02日 11:05  轿车情报
斯柯达昊锐
斯柯达昊锐

  用数据说话,一直是我们深度测试的特点。每月的测试车辆,我们都是经过精心筛选,要么是极富特点,要么是近期热门车型。在我们看来,昊锐 (配置 图库 口碑 论坛) 无论是车型,还是价格,都称得上今年中高级轿车的重磅炸弹。对于这样一台讲求均衡的车型,一味地注重动力与操控,显然是不公平的。

  昊锐2761mm的轴距,并非上海大众刻意加长的。在欧洲,基于大众PQ46平台的Superb,本身就是这个轴距。也就是说,它比迈腾 (配置 图库 口碑 论坛) 长出来的52mm,是两者在大众产品系列中不同定位所致,所以,昊锐并不算国产加长的一类。

斯柯达昊锐
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  但说实话,即便是原版引进,它的空间也绝对足够,并且相当宽裕。将前排座椅尽量前移,并保证正常靠背角度时,昊锐提供了935mm的腿部空间。A4L号称拥有超过1000mm的后排腿部空间,也许这个数据是前排已移至最前所得出的,但我们的测试成绩仅为855mm。看出昊锐的尺寸了吗?两个车并不是同一级别,我只是举了一个例子。而910mm的后排高度,也证实了我在试车报告中对昊锐头部空间的褒奖,C柱设计所带来的优势简直是立竿见影。昊锐的车身尺寸并不大,但使用面积却相当不错,这就像我们不太喜欢购买公摊面积太大的房子一样。

  在大夏天做深度测试无疑是一件非常头疼的事情。关掉空调和车窗来回测试加速制动,甚至还要专心致志地绕桩,更何况这辆长度超过4800mm的车,在关掉ESP后,想让庞大的车身听话并不是那么容易。它的确不是以驾驶者为核心的座驾。和迈腾同平台的昊锐,继承了前者的沉稳,并有所发扬。

斯柯达昊锐
斯柯达昊锐

  纵使带有一定的危险性,我仍旧坚持关掉ESP。说实话,昊锐的ESP是属于比较宽容的一类。它并不会介意你有丝毫的越轨行为,当轮胎带着刺耳的尖叫通过桩筒时,无论是我主观感受,还是V-Box的测试结果,都表明ESP并没有介入工作。但这并不是什么好事情,关键原因是轮胎表现不尽如人意。抓地力的不足,让我并没有多强的信心去挑战18m桩筒的极限,车身惯性的摆动轻而易举地突破了轮胎的抓地力,下车之后看着路上弧形的胎纹黑印,心中疑惑不止。弯下腰看看轮胎参数,才发现其中的问题。昊锐用的205轮胎,在中高级轿车中,算是较窄的一款了。本以为是这个款式的标配,但回家一查,昊锐全系都配备205/55 R16的轮胎。相比之下,迈腾的轮胎215,致胜235,新君威 (配置 图库 口碑 论坛) 甚至245,昊锐的“鞋”有些吝啬了。

  当然,窄胎的一个好处在加速测试时显现出来了。由于摩擦力较小,车辆加速中的阻力就相对减小。车身重量超过迈腾的昊锐,在百公里加速测试中竟然跑出比迈腾更快的成绩,轮胎因素占了很大部分。当然,我对比的都是6前速Tiptronic变速器的车型。DSG在我看来并没有太多必要出现在昊锐身上。因为昊锐的车身与底盘无法提供相应的运动特性。油耗呢?昊锐的百公里发动机转速仅在1900r/min,Tiptronic宽泛的变速齿比,决定了昊锐优秀的燃油经济型。虽然昊锐拥有不错的加速性,但制动便无法保证了。查看V-Box的测试结果,制动加速度一直在0.9g左右徘徊,而制动距离也超过了43m。数据是一方面,昊锐显然不是善于用数据表现自己的车型。无论是它的加速还是制动,踏板与车身的反应还是相当协调的,而制动力的分配也做得很好。

斯柯达昊锐
斯柯达昊锐

  昊锐采用大众统一的直喷+涡轮增压2.0L发动机,我们已经相当熟悉了。280Nm的扭矩应付1555kg的昊锐还是绰绰有余的,但相比别克的涡轮增压车型,大众在动力输出上已经处于下风。新君威的2.0T发动机拥有超过350Nm的扭矩,就连最新的1.6T发动机,实力也胜过大众1.8T。但大众的法宝是通用一时半会儿无法超越的——涡轮增压发动机良好的口碑。众人皆知的是低压发动机拥有更高的可靠性与耐用性,在这一点上,唯有时间可以证明通用的赌注。此外,大众的涡轮增压技术显得更为平顺,涡轮介入的感觉微乎其微。而相对更高的增压值需要更大的涡轮,涡轮迟滞的现象也就更为明显。从宝来 (配置 图库 口碑 论坛) 的1.8T开始,大众就非常在意涡轮车型在国内的情况,而如今,已经逐渐成为大众车系标准配置的缸内直喷+涡轮增压技术,无论在市场份额,还是用户口碑上,都是对手无法很快超越的地方,更何况,如今又多了昊锐这样一个出色的载体。

  昊锐是一辆在舍与得之间不断选择的车辆,其商务的定位决定了它必须牺牲一些令人兴奋的元素。在最后的噪音测试中,昊锐拿到了理想的成绩,并且我反复体验了车窗在开启和关闭时,同等噪音在车内的效果,它都能令我满意。

斯柯达昊锐2.0T
百公里加速(s) 8.0
长×宽×高(mm) 4838×1817×1462
轴距(mm) 2761
整备质量(kg) 1555
发动机排量(mL) 1984
最大功率(kW/r/min) 147/5100-6000
最大扭矩(Nm/r/min) 280/1700-5000
变速器 Tiptronic 6档手自动一体
前/后悬架 麦弗逊独立式/多连杆独立式
前/后制动 通风盘/盘
噪音测试(dB
怠速噪音(内/外) 45.1/60.7
40km/h 54.7
60km/h 57.9
80km/h 59.3
100km/h 63.7
向及操控
18m绕桩平均速度(km/h) 58.5
方向盘回转总圈数 3
100km/h时发动机转速(r/min) 1900

V-Box测试数据
静止加速 时间(s) 距离(m)
0-60 km/h 3.52 32.00
0-80km/h 5.27 65.96
0-100km/h 7.67 126.09
中途加速(D档) 时间(s) 距离(m)
60-100km/h 4.11    93.31
80-120km/h 5.02    140.98
时间(s) 距离(m)
100km/h-0平均 3.35 43.58
60km/h-0平均 2.02 17.03
速度表偏差 (km/h
40km/h 37.6
60km/h 57.6
80km/h 76.5
100km/h 95.7

竞争对手:     别克新君越2.4
优点: 设计新颖  达到5m的车长
缺点:  欠缺一丝大气  价格相对偏高
长×宽×高(mm) 5000×1858×1497
轴距(mm) 2837
整备质量(kg) 1695
发动机排量(mL) 2384
最大功率(kW/r/min) 125/6400
最大扭矩(Nm/r/min) 225/4800 
变速器 6速手自一体

  测试 撰文  摄影/王黎民

(编辑:新赟)
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