自1989年第一辆力狮上市以来，20年的时间让它完成了第四次蜕变，第五次新生的Legacy力狮从车身外观、动力总成、底盘，进行了全方位的进化设计，宽裕的空间、舒适便利的驾乘感受、环保的设计……新Legacy力狮给所有人带来惊喜和期待。而我们也有幸抢在新力狮登录中国市场之前，亲身在日本北海道的十胜试车场“小试牛刀”。

 

斯巴鲁新力狮

　　从新森林人到新翼豹，再到如今的新力狮，斯巴鲁正在逐渐摸索出自己独特的亲民化造车路线，看来用之于大众始终都是大势所趋。全新换代后的新力狮，除了在散热格栅上还能够依稀凭借着中央的斯巴鲁徽标而确认其力狮家族的身份外，整个车身设计完全脱胎换骨，更加亲民化的动感设计，让它已经摆脱了日系车型所固有的外形特征，更多大胆的肌肉线条让它拥有了更多国际流行元素，豪华、大气、动感成为它兼具的气质。新力狮的前脸异常饱满，增大的前大灯造型更加犀利，比起老款车型凶悍了不少，镀铬炮筒式雾灯为整个运动化前脸增色不少。保险杠和格栅采用一体式，下部的造型也减少了迎风面积，使空气更好的流通，也对减少风阻，提高车辆行驶的稳定性有所帮助。前后突出的轮拱和侧裙则进一步增强了整车的动感，运动包围的轮廓相当清晰。更短的车尾则透着一股子干练劲儿，全新的菱形尾灯吸收了许多德系车型的设计元素，力求表达一种简约中的大气，并且进一步提升了动感效果。此外，新力狮还拥有Wagon车型，新力狮Wagon的侧面线条顺滑流畅，较高的腰线一直延伸到尾灯上方，个人感觉尾灯组的设计比三厢版更耐看。稍微压低的车头以及一直延伸到车身后部的车顶扰流板，使整车并没有因为增加了一个宽大的尾厢而显得突兀。

　　不同于翼豹和森林人的朴素实用风格，新力狮的内饰更加偏重豪华运动化的设计。整体黑色系的应用，配合大量的银色饰板，外加棱角分明的中控台形状，仍然力求表达更为激进的动感效果，而且手感颇佳的选材、质量上乘的制造工艺以及精致的按钮设计，无疑也大大提升了豪华的视觉效果，从而让新力狮的豪华动感之气延续到了车内。新力狮的座椅采用了桶形设计，支撑性要大于舒适性，我们的试驾车采用织物的材料这也是考虑到运动车的因素，为了更好的透气性，长期驾驶不会产生闷热感，引入国内后，应该会有真皮座椅供消费者选择。上一代力狮后排座椅空间略小的弊病不再困扰着新力狮，新力狮的车长增加了90 mm，车高增加了88 mm，车宽增加了50 mm，而轴距则增加了80 mm，达到了2 750 mm，从而使新车的内部空间比老款提高了12%，增幅可谓相当明显。此外，为了方便后排乘客上下车，新力狮还取消了上代车型的无框式车窗，看来驾乘舒适性成为新力狮的主攻对象，这也在悄然地诉说着斯巴鲁对于新力狮的全新市场定位。

 

前排座椅的包裹性相当到位，全黑设计的视觉效果也颇佳   轴距的进一步提升为后排座椅的腿部空间带来明显的变化

　　新力狮在动力搭载方面相信大家都不陌生，斯巴鲁的绝对优势就是水平对置发动机和全时四驱系统这两项看家绝活，所以新力狮的入门车型动力方面采用的是一台2.5 L水平对置四缸发动机，峰值功率和扭矩输出分别为125 kW和230 N·m。当然，我们还是更为关心其涡轮增压版本的车型表现，它的2.5 L涡轮增压发动机能够带来210 kW的最大功率和350 N·m的最大扭矩。而且，与之相匹配的SI－DRIVE系统依然可以提供“舒适”、“运动”和“超级运动”三种驾驶模式，尤其是在超级运动模式下，整个车辆所表现出的操控特性可以迅速将斯巴鲁的运动气质表露无遗。除了2.5T车型搭配5挡自动变速器外，2.5自然吸气发动机车型则搭配了CVT无级变速器。这不仅是第一款配备了CVT变速器的斯巴鲁车型，而且它还是世界上第一款在纵置发动机的全轮驱动车型上配备CVT变速器的车型。新力狮除了2.5T有一款6挡手动车型外，其余自动及CVT变速器车型均配有换挡拨片，这也带来了更多的驾驶乐趣。

　　正在我撰写本文的时候，好消息传来，新力狮的中国版已经确定了登陆中国的时间——今年9月份，而我们也将在本刊10月刊中为大家带来更为详尽的中国版新力狮的试驾报告，敬请关注。

　　文/图：白帆