双龙的接管者正在为双龙寻找最好的出路。据韩国《中央日报》10月19日报道，上周五，韩国双龙汽车宣布，正在与两家到三家外国投资者讨论可能的出售事宜，出售价格至少达到5.6亿美元。

　　本土没有买家

　　2009年2月，上海汽车正式退出双龙汽车的经营管理，由韩国法院指定管理人制定企业回生计划，双龙正式进入回生程序，同时任命普华永道作为独立第三方对双龙进行调查。

　　被接管后，对是否放弃双龙，上汽目前还没有明确表态。但如果韩国政府不能拿出切实可行的解决方案，上汽很有可能会选择彻底放弃双龙。寻找新的买家，正是接管者为双龙寻找新的出路。

　　在上周五举行的发布会上，双龙汽车一位由法院任命的管理人员Park Young-tae说：“我们正在与国外买家进行初步谈判，因为很难找到本土购买商。”

　　Park说，“如果双龙进行企业清算，公司将从中获得部分资金。因为企业出售价格肯定要超过这部分资金金额，所以实际价格将高于6500亿韩元(5.6亿美元)。”

　　双龙目前的债务总额达到1.23万亿韩元。双龙提到的6500亿韩元将大致等于公司从破产清算中获取的资金，大约是债务总额的53%。

　　如果要收购双龙汽车，投资者需要支付3000亿到4000亿韩元的现金，其余部分通过贷款支付。买家可以将双龙汽车作为抵押物向银行贷款。Park认为如果双龙汽车的月收入出现好转，那么出售双龙汽车的正式谈判活动最早将在2011年初期进行。

　　双龙公司管理人员还谈到企业的长期目标和2010年款豪华汽车Chairman W的发布情况。双龙汽车将在明年推出三款新SUV：六月底推出C200紧凑型，接着推出雷斯特REXTON和爱腾Actyon的升级版Q200。双龙计划明年销售85000辆汽车，其中在韩国销售45000辆，向国外出口40000辆。豪华汽车Chairman W的目标销售量为每月1000辆。

　　上汽静待11月

　　双龙申请破产保护后，一切都由韩国法院决定，上汽只是一名普通的股东。“双龙最后是否会出售，以多少价格出售，最终由法院决定。”上汽相关人员表示，不过一切决定都要待11月份投资人大会召开后再决定。

　　2004年10月，上海汽车斥资5900亿韩元(当时折合约5亿美元)收购双龙汽车48.92%股权(后增持至51.3%)，入主这家长期亏损的韩国汽车生产商。然而，双龙工会的斗争，不仅使双龙汽车走向破产边缘，也使上汽损失巨大。今年4月，上汽发布年报显示，公司持股51.33%的双龙汽车已进入回生程序，公司计提了对双龙汽车的长期股权投资的减值准备约30.76亿元人民币。

　　上汽一度将双龙作为其国际化的重要里程碑，然而，在不到五年的时间内，却使自己蒙受了如此大的损失。

　　2008年股东大会上，上海汽车总裁陈虹透露，“在进行了全面的调查后，普华永道的报告显示，双龙原先的经营管理层没有犯重大错误，上海汽车作为控股股东也没有窃取双龙的技术。”

　　然而，工会却屡次将共同开发说成是“技术泄露”，几年中通过多种渠道要求韩国检方调查双龙。由于双龙工会组织长期斗争，将本该属于企业生产力的部分，都转为了工会斗争带来的企业内耗。收购双龙后，在2005年到2008年的3年时间里，除2007年当年盈利外，其余2年均为亏损。

　　事实上，对于双龙工会几年来种种责难，上汽一直在做“让步”，诸如暂时缩减裁员计划和增加员工福利等。

　　对于下一任的接盘者，双龙汽车公司否认大众和其它汽车制造商计划购买双龙的传闻。Park说：“到目前为止，还没有韩国本土和其它国家的汽车制造商对双龙感兴趣。”

　　“双龙最关键的工会问题不解决，很难引起投资者的兴趣，”美国GlobalInsight(环球透视)有限公司高级市场分析师曾志凌在接受记者采访时表示。

　　有韩国和国内分析人士判断，由于半年多来，双龙汽车给外界留下了深刻的暴力印象，吓退了潜在投资者。孤立无援的双龙，很可能在这一波经济危机中，成为第一个死亡的汽车公司。

　　俞凌琳