张耀东

　　十一前后，2000辆进口奔驰C级轿车陆续投放市场，以弥补国产奔驰轿车产量不足，供不应求的局面。

　　用进口车“救急”，与同等级国产车同价、同时销售——这一回，北京奔驰算是开创了一个先河。但从另一个角度来看，这也是北京奔驰企业战略调整、产能升级、生产模式调整期的过渡之举。

　　北京奔驰是为生产销售奔驰、克莱斯勒两大品牌而组建的。但由于处在戴克分家、克莱斯勒破产保护的漩涡中，北京奔驰一度起起伏伏。今年，随着克莱斯勒淡出，将精力聚焦到奔驰品牌上的北京奔驰才开始渐入佳境。

　　告别双品牌的北京奔驰首先要做的是改造生产线。一方面要将原先的克莱斯勒生产线改造为奔驰生产线，扩大产能；另一方面，从9月份起调整生产模式，将CKD组装改为PBP大散件生产，提高国产化程度。

　　简单地讲，以前北京奔驰要由专门的德国奔驰CKD工厂，把生产一辆车所需的零部件组合成套，然后再将成套的部件运到北京组装成整车。这样，北京奔驰的产量完全受制于德国的CKD工厂，很难谈到生产采购自主性，在市场上的表现就是供货不足，市场反应不够灵活。而今后将采取的PBP大散件采购、组装的生产形式，是由北京奔驰直接进行全球采购，其中40%的零件会在国内采购。

　　这种PBP的生产模式虽然与丰田、本田等合资厂的国产化程度相距甚远，但对于奔驰这样的豪华品牌来说已经是一大进步，正在向真正意义上的国产化迈进。

　　但生产模式上的调整也导致北京奔驰处于一个过渡期，导致C级车的供不应求。为此，北京奔驰采取了进口车 “救急”的做法，进口车将与国产车采取同样价格销售。此举既提高了销量，保持市场占有率，又提升了终端销售价和品牌，也算是北奔的一箭双雕了。

　　负责销售的北京奔驰执行副总裁司卫作风务实、说话直接。他坦言，引进进口车的计划是今年5月他在德国提出的，当初计划引进4000辆，因德方产能等因素，最终达成了2000辆的计划。

　　因担心被误解，司卫反复强调，此次引入进口车只是一个特例，并不意味着北京奔驰以后会长期兼做进口和国产车。从11月开始，国产车生产就会恢复正常。

　　在急于引进进口车的背后，还有着强烈的市场需求。数字显示，今年1-9月份，奔驰C级轿车已累计实现164.2%的同比增长幅度，其中，8月份的增长幅度最为突出，达到了298.6%。可以说，在三大豪华品牌中，奔驰今年的增长幅度是最大的。

　　对此，司卫认为，2011年才会是北京奔驰真正发力之年，而今明两年仍是深度调整年。按照计划，明年北京奔驰改造之后的生产能力将达到6万辆，并将投产新一代E级轿车，起步国产化就将达到40%。而在C级、E级之外，根据市场的需求，北京奔驰会适时推出新产品的计划。同时，销量网络也将会进一步扩大，今年就将新增20家店。

　　更为关键的是，如今北京奔驰所传递出的信心是以往所少见的。对于这家脱胎于北京吉普，经历过整体搬家、工人分流、外方股东拆分等诸多困难的公司，堪称国内命运最为波折的汽车合资企业。而最近的动作表明北京奔驰正走出迷雾，其未来值得期待。