源自KOUP概念车的福瑞迪，虽说与现代伊兰特 (配置 图库 口碑 论坛) 同属一个平台，但发动机配备方面有所不同，福瑞迪有1.6L和2.0L两款发动机供选择。福瑞迪最早亮相于2009年的上海国际车展，两个月后正式上市，售价9.88万－13.98万元，官方最低价与赛拉图 (配置 图库 口碑 论坛) 只相差5000元。虽然官方价格如此相近(当然赛拉图的实际售价会低很多)，但福瑞迪却不是完全取代赛拉图，赛拉图依然会继续销售，当然，这种两代同堂的现象在中国已屡见不鲜，悦动和伊兰特就是个鲜明的例子。我们此次试驾的是1.6L自动挡车型。

　　总体评价

　　福瑞迪具备一定的驾驶乐趣，但整体还是显得软了一些，与欧系的运动型轿车相比还是更偏舒适。噪音方面也只是个人的感觉，基本来自于两个地方，一是发动机，这个是最明显的，还有就是轮胎。悦动其实是福瑞迪比较接近的对手。与悦动相比，福瑞迪的底盘规格和实际功力都相差无几，但发动机规格更先进，开起来更平顺和安静，高配车型排量达到2.0L，在档次感觉上，福瑞迪要比悦动高出一点。

　　●外形：名师主笔

　　从KOUP概念车的揭晓到福瑞迪的正式面世，起亚官方一直都有强调其设计背景，原因就是原奥迪TT和新甲壳虫 (配置 图库 口碑) 等车的设计师———彼得·希瑞尔的加盟。福瑞迪是其主笔的第一款量产车型，新设计师的加入也确实为起亚带来一些新鲜的气息，福瑞迪明显就不同于赛拉图，其身上的时尚气息比之赛拉图要更浓。

　　●内饰：中规中矩

　　福瑞迪采用黑色仪表台和偏暗的米黄色车厢搭配，是比较常见的做法，做工用料方面中规中矩，没有令人不满的地方。福瑞迪三幅式的方向盘内径比较大，由于辐条比较粗，握感有点“大车化”。中控台被简洁地分成音响和空调两个区域。仪表台配上红色底色颇有动感，福瑞迪没有油耗计算功能，但可以显示可持续行驶距离。

　　●操控：向欧系靠齐

　　在进入弯前的刹车点时，我大概感觉到了刹车系统的一些疲软。可能经过几圈比较激烈的驾驶，刹车系统的温度比较高，之前玩游戏时前段刹车比较明显的力度消失了，需要将刹车踏板踩得更用力一些，但是却没有太影响我的信心。转入一个大概90度的弯心，福瑞迪的悬挂系统表现得还比较轻松，支撑力比较到位，并且侧倾也不太明显。多多少少带出了一些欧系车的感觉。

　　●安全：应有尽有

　　在安全性能方面，福瑞迪毫不含糊。它采用了高钢性车身结构设计，车体部分高强度钢材的充分应用能提升车体抵抗变形的能力；同时还加强了车身前、后方碰撞缓冲区，可有效吸收碰撞力量，保护车内乘员的安全。Forte福瑞迪 (配置 图库 口碑 论坛) 还配备了6方位安全气囊、四驱盘式制动、定速巡航系统、205宽胎、ABS+EBD等。

　　●动力：后劲不足

　　这台1.6L发动机属于现代/起亚汽车的最新的Gamma系列发动机，最大功率为93kw/6300rpm，最大扭矩为155Nm/4200rpm。这样的输出参数在1.6L发动机来说属于优秀水准。启动发动机，福瑞迪给我的第一印象就是怠速非常安静平稳，关注一下转速表发现其转速只有600转左右，即使打开空调之后转速也没有受到影响。不过一旦开动起来，就将我们带回了现实中，随着转速的提升，发动机的声音还是变得明显，尤其在2000至3000转的声音较大，反而在3000转过后会稍有收敛。上到高转后动力略有衰减是意料中事，后劲的运动感依然不是韩系车型的强项。

　　●空间：腿部空间充裕

　　福瑞迪的前排乘坐空间一般，高度和宽度上没有局促感，但是也没有更多的优势。座椅的包裹性还不错，但是支撑力不足。比较遗憾的是，顶配车型也不具备电动调节座椅的功能。而后排空间得益于2650mm的轴距，福瑞迪腿部的空间还是非常令人满意的，后门开启角度也比较大，上下车连200多斤体重，182厘米身高的人乘坐也会觉得比较自如。福瑞迪的后备厢空间不小，开口比较大位置也不是很高，搬沉重物品可以省些力气。

　　●亮点：高档配置较多

　　在配置方面，福瑞迪传承了起亚汽车配置齐全便利的特征，电动折叠后视镜、仪表盘灯光调节、AUX&USB接口等。此外，我们还在Forte福瑞迪发现了许多通常只出现在高级车上的高档配置。如发动机一键启动系统、含报警功能的智能遥控钥匙(smart key)、定速巡航系统、多传感器倒车雷达、隐藏式雨刷、遮阳板照明按键等，这些装备在同级车中非常少见。

　　文/图 许方华 张爱丽