从上海车展东风本田SR-9的神秘推出，到7月27日思铂睿 (配置 图库 口碑 论坛) 量产车的下线，这款与广本雅阁 (配置 图库 口碑 论坛) 和讴歌TSX关系缠绵不清的新车型一直受到广大消费者的关注。其实，不论从外观特征还是内饰风格来看，思铂睿都非常偏向于欧版雅阁，但也的确与TSX同属CU2车型平台，它们在发动机、变速器、底盘布局、悬架以及电器系统方面都有许多共享。至于那台体型庞大的第八代雅阁，则源于轴距稍长的CP3平台，在日本叫做Inspire，是一款独立的车型。

　　东本预计今年后四个月的销售目标为15000台，客观地讲，如果供货环节能跟上的话，这个数字还是比较保守的。但在市场上起决定作用的还是价格，所以9月5日公布的售价才是其能否成功打开局面的关键。

　　从上海车展东风本田SR-9的神秘推出，到7月27日思铂睿量产车的下线，这款与广本雅阁和讴歌TSX关系缠绵不清的新车型一直都受到广大消费者的关注。

　　其实，不论从外观特征还是内饰风格来看，思铂睿都非常偏向于欧版雅阁，但也的确与TSX同属CU2车型平台，它们在发动机、变速器、底盘布局、悬架以及电器系统方面都有许多共享。

　　凸起的高腰线，从前轮眉一直上挑至尾灯，挑逗着你的运动神经。

　　初次见到思铂睿实车，感觉要比图片上来得漂亮，主要是因为它身上有很多线条是图片中没有展现出来的。尺寸方面则感觉比图片上显得要大一点，但实际4730mm×1840mm×1450mm的数据在同级车型中也只是中等身材。

　　从前脸来看，思铂睿几乎与欧版雅阁完全相同，而并没有过多移植讴歌TSX的尖锐和激进，比如进气格栅就没有选用TSX的机甲式。思铂睿的五边形进气格栅采用三道横条镀铬装饰，周围同样是镀铬包边，两边是细长的刀锋形氙气大灯与大灯清洗系统，自动大灯与高度自动调节等功能也一应俱全。

　　机器盖子上的三条棱线让它显得非常精干，而从前轮眉一直上挑至尾灯的凸起高腰线更是挑逗着你的运动神经。其尾部设计并没有过多的花哨线条，面积不大但有棱有角的尾灯很是叫人喜欢。不过并未采用LED刹车灯略显遗憾，因为在白天太阳当头的时候，感觉思铂睿的尾灯发光效果并不算太好，这可能和它的白色灯罩以及反光碗部分设计有关。

　　中控台在质感上有着很大提升，但本田的设计师似乎还没学会简化面板。

　　车内采用的是本田一贯的设计风格：前部操作界面错落有致，功能分区明确。但本田的设计师似乎永远都学不会简化面板，中控台上总是堆积着众多按键，看着就让人感到很复杂。

　　座椅的包裹性不错，尤其是两侧的支撑很到位，可以有效缓解驾驶者肩膀的劳累感，在弯道中也能帮助驾驶者保持正确驾驶坐姿。但腰部的支撑还是略显不足，长时间驾驶会感觉有点儿累。

　　为了满足国内市场的大众需求以及突出其运动风格，思铂睿分别装配了上深下浅的米色和全黑色的两种内饰可供选择。值得表扬的是中控台部分思铂睿选用的是黑色橡胶状材质，相比众多车型采用的硬塑料来讲，在质感上有着非常大的提升。三辐真皮方向盘做工不错，但如果增加打孔工艺的话就会更好，因为在驾驶过程中如果手比较干，则偶尔会有打滑的情况发生。

　　发动机啸叫着，但并不刺耳；感谢这套悬挂，没有让我的屁股受罪。

　　在动力系统上，思铂睿搭载的是同广本雅阁相同的i-VTEC直列四缸发动机，输出数值同样是133kw和225Nm，只是在ECU的程序方面稍有区别。踩下油门踏板，随着转速的提升，动力爆发开始于3000转左右，发动机舱里会传来一阵阵低沉的啸叫，但不会感觉刺耳。脚下感受不同于日系轿车一贯的轻盈与反馈力度不足，思铂睿油门踏板与刹车踏板的线性和精准度都比较好，控制起速度来会感觉更有把握。

　　其5速自动变速器对油门反应还算灵敏，能够保证比较线性的加速力道，但换挡拨片的响应时间还是略长。方向盘指向精准，电动随速助力转向系统也表现很好。

　　思铂睿在悬挂方面也进行了一系列优化，前悬挂使用了双叉臂结构带横向稳定杆，后悬挂为多连杆结构带横向稳定杆，并且推出了全新的双模减震系统的概念，可以根据路况通过减震器中油压的阻尼变化调整车身的支撑强度。

　　从理论上讲，这套悬挂系统是有助于提高操控性的。实际驾驶过程中，这套悬挂系统给我留下了不错的印象，在支撑性、韧性以及舒适性的三方平衡上做得比较出色，在清楚反馈出路面信息的同时，并不会像凯美瑞 (配置 图库 口碑 论坛) 那样有坐船一般的心里没底，也不会像雅阁那样让你的屁股吃苦受罪。

　　【车型参数】 外观尺寸：4730mm×1840mm×1450mm 轴距：2705mm 最大功率：133kw/6500rpm 最大扭矩：225Nm/4300rpm 变速箱：5挡自动

　　文字、摄影/本报记者 田天