● 完善法规 引导企业正确创新
欧洲汽车协会中国董事会成员、欧盟商会汽车工作组主席是何墨池的另一个身份，为此他非常关注中国的道路交通政策法规，并对正在修订的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》国家标准(国标1589)积极建言献策。
何墨池坦言：“我最关注的就是政策法规，它是企业赖以生存的大环境。我相信，中国迟早会产生具有国际竞争力的跨国重卡企业，前提是政策法规合理、健全。只有设立合理、健全的政策法规，企业才能健康发展，只有培养公平的竞争环境，才能有具备国际竞争力的跨国企业脱颖而出。”在何墨池看来，无论在哪里，如果没有合理的发展环境，就不会有企业的健康发展，要让企业有质的突破，就应该先帮助中国发展合理的生存环境。
“中国并不缺乏创新能力，但没有正确的法规约束企业，就会导致大量的创新都是负面的创新，所以需要有合理、健全的政策引导企业走正确的创新道路。这就是我们如此不遗余力的原因，政策法规的合理设定与严格执行是创新的基础。”他认为，中国可以向欧洲借鉴很多成熟的经验，这样可以避免走弯路，这是具有建设性的工作。
● 实现甩挂应满足三个前提
采访中，何墨池还对甩挂运输政策、汽车报废制度等热点话题发表见解，并提出了一些建设性建议。
近几年我国大力推广甩挂运输，截至目前确定了148个国家级甩挂运输试点项目，发布了两批共计39个牵引车和36个半挂车推荐车型，但是整体推广进程并不理想。对此，何墨池认为，在物流运输作业中运用甩挂模式，至少应该满足三个前提：一是有非常稳定的货源，二是车队具备足够的规模，三是必须实现标准化，保证模块之间的匹配性与兼容性。
“目前，中国大多数物流企业规模还不大，无法保证充足的货源，所以甩挂运输推广起来比较困难。”为此何墨池建议，中国应该建立规范、公平的竞争平台，保证运输企业有健康的竞争空间，而且良性竞争会促进行业资源整合，企业逐渐做大做强，慢慢就开始有资本投向甩挂运输。
谈起去年5月1日起实施的汽车强制报废制度，何墨池直言不讳：“我认为这项制度还有改善的空间，因为它没有强调年检，所以还会看见不合格的车辆行驶，它影响了交通安全。在欧洲没有车辆报废制度，车辆需要接受年检，而年检有3个结果，一是质量合格，可以继续行驶；二是发现问题，给予1个月的维修时间，如果车辆维修后年检合格，可继续上路；三是没通过年检的车辆必须报废。”
他同时建议，要履行严格有效的汽车报废年检制度，要遵循排放标准，不符合要求的车辆必须报废。这样做可以促进第三产业即服务业的发展，可以建造真正为商用车提供专业服务的维修厂，也能很好地促进GDP发展。随之而来的还有提高交通安全、减少环境污染，这种GDP增长是非常健康的，这需要更加完善的政策法规予以支持。迈进 2014年，何墨池表示将一如既往地支持高效物流，愿中国高效物流早日梦圆。
