在中国商用车界，提起斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池的名字，可谓尽人皆知。不仅因他是一位能讲一口流利汉语的瑞典人，更因他长期致力于推动中国高效物流。他也因此被业界称为“传道士”。
采访何墨池：愿中国高效物流早日梦圆
斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池从2004年斯堪尼亚进入中国至今，他的身份几经变换，但他履行“传道士”的职责没有变：给中国带来高效的物流方式，向用户解释何为吨公里、标准化托盘，帮助企业提升运输效率等。斯堪尼亚作为一家瑞典卡车制造商，为何如此关注中国的物流运输？新年前夕，记者对何墨池进行采访，便围绕这个话题谈起。
● 优化挂车 物流效率将会更高
“我始终坚持为中国带来高效的运输方式，而不是宣传自家产品。”何墨池开门见山，卡车作为运输链的一个环节，其产生价值的多少与挂车紧密相连，因为挂车决定了货物载运量和装卸货速度。斯堪尼亚设计卡车是为了更好地发挥挂车的价值，如果挂车能够得到进一步优化，整个物流效率将会更高。
在 去年武汉商用车展上，斯堪尼亚不是大力展示自家产品，而是积极推广与自家产品可能毫无关系的侧帘挂车。在何墨池看来，中国货物平台标准发展缓慢，半挂车在轻量化、便利化、标准化等方面没有明显突破。“所以我们主动找到中集，在中国现有法规下对半挂车进行了优化，虽然不是最理想的，但可以说是目前最合法、最优化的挂车了。”
何墨池告诉记者，这辆半挂车内宽2.45米，放置两排1.2米乘1.2米的托盘，要求货物装卸必须非常精确，而这会占用很长的装卸时间，从这可以看出中国在交通法规方面有进一步商榷的地方。而在欧洲，半挂车的内宽为2.5米，摆放两排1.2米乘1.2米的托盘十分从容。“假如中国的交通法规能够跟进，增大半挂车限宽，中国的运输效率将会大大提升。”他说。
不仅如此，去年深圳物博会欧洲汽车工业协会展出的25.25米双挂汽车列车，就是由斯堪尼亚牵引车和中集挂车组合而成，旨在向中国推介欧洲先进的模块化运输模式。
