2013年的中国客车业似乎走到了一个十字路口。在连续多年领跑商用车行业之后突然速度变慢，曾经起着支撑作用的公路客车销量第一季度更是下滑4.59%，出现了5年来的第一次负增长。
而在高铁网络覆盖日渐成形的影响下，公路客运平日运营更差，不少线路都采取了减少班次或站点向下延伸的策略，客运公司也将经营的方式转向了多元化方式，旅游租赁、团体班车、小件快运等业务都摆上了经营者的案头。不过即便如此，面对旅游业整合、节假日高速免费通行政策分流、油价上涨等诸多因素，多元化经营的路子也不太好走，道路客运企业所承受的压力越来越大。
面对这种现实，作为道路运输上游行业的客车制造商也从产品研发的角度去思考，如何在这种不利的市场形势下，通过车型的创新来缓解运营企业经营的压力？如何让运输工具可以产生更大的附加价值？厦门金龙旅行车有限公司率先在这方面有了新的突破，不久前推出了针对性极强的XML6102J一层半客车。用10.5米的车身长度实现了过去12米平层客车的载客能力，按客运等级布置座椅可达51座，并且整车高度控制在3.6米，不仅可以用在公路干支线运输，也可用于旅游和团体租赁市场。
日前，记者专赴厦门对这款车进行了试驾。
测试中的XML6102凯歌
“一路凯歌”
对于这款被寄予重任的新车型，厦门金旅将他的名字命名为“凯歌”，意义不言自明，希望它的出现能让用户在实际运营中砥砺奋进、一路凯歌。
初见XML6102J一层半客车，展现在记者眼前的不是那种想象中激情四射的造型。相反，XML6102J给人的第一印象是沉稳。没有张扬的棱角，不同元素间都是平稳过渡。虽然是一层半结构，但设计师用几乎横贯侧围的腰线把侧面分割，从视觉上减少了乘客对于高度的不信任感。前脸仍是一层半客车惯用的双玻结构，上面的玻璃仅做小角度倾斜，增加了车内空间同时也将整体的造型感觉从动感拉回到了稳重。侧面玻璃的造型在车头部分采用的是类似建筑设计中的错层设计，让沉稳的造型中还透着一份华贵感。
按下遥控钥匙上的开门键进入车内，下沉式驾驶区很好的为驾驶员分割出一个独立空间，这对于驾驶员专心驾驶有很大帮助，不易受到后面乘客区的影响，间接提高了行车的安全性。坐上驾驶座椅，调整至合适位置，转动启动钥匙，发动机在一声“低吼”之后平稳的运转起来。检查仪表盘上的各项参数一切正常以后，打舵行车，10.5米的车身让XML6102J行动更加的灵活，转弯半径相对12米车明显减少，更有利于客运企业将线路延伸至道路条件较差的二三级县市。
驶出厂区，进入市内道路。在交通稍显拥挤的市内道路上，频繁的起步停车中，XML6102J的动力性无法体验，不过它轻便的操作性能得到了展现。油门反应灵敏，换档力度适中，方向盘在助力系统的帮助下十分轻便，完全感觉不到这是个10吨多重的大家伙。采用四轮盘式刹车的制动亦十分灵敏，在车流的起停中可以十分有信心与前车保持相对近的距离。空调效果在这时也显现出来，在室外近40度的酷暑下，驾驶区依然十分凉爽，这源于金旅在这辆车上采用了驾驶区与乘客区分别独立控制的空调系统，驾驶区空调有自己独立的蒸发器，避免了传统一套空调系统下乘客区温度太低但驾驶区依然太热的问题。此外，XML6102J驾驶区的顶棚被设计成向上倾斜的形式，除增大了驾驶员头部空间外，对驾驶视野的提高更是效果明显。行驶在城市中，观察设置在上方的交通指示灯毫无压力，这也契合了这辆车的未来使命——解决原先的12米大型车在深入二三级城市时遇到的机动性差的问题。除了可以给处在低谷的客运公司在初始购置成本上帮助外，更解决了常规平层车在载客能力和机动通行能力方面的矛盾，为客运公司增强线路盈利能力提供了一个有力的武器。
离开城区进入试驾场地，在这条还未完工的高速公路上有直道、爬坡、转弯、石子路等路段，非常适合检验车的性能。离开了市区的XML6102J这时也迸发出它的活力，310马力发动机的配置显然高于一般平层的配置，这对于整备质量只有10.7吨的XML6102J来说有了良好的动力储备，在保证整体油耗水平不高的情况下可以适用多种路况下的运行，这一点上又契合了它的目标市场。
试驾区域有一段路处在正在翻修的阶段，坑洼较为明显，对于一层半结构的XML6102J来说正好测试它的稳定性。将车开入这个路段，地面的小颠簸被气囊悬挂很好地吸收，而在通过大的坑时，前轮独立的悬架也让车身保持了较好的姿态，上层的乘客区域晃动并不明显。同样在调头阶段，车身的侧倾程度也非常小，这既得益于气囊悬挂也跟XML6102J只有3.6米的高度有关，较低的高度使得重心更低，转弯时车身姿态保持较好。
宽敞的车内空间
细节制胜
结束动态的试驾，记者将车停下来开始观察这辆车的细节处理。“设计都是包含在细节之中”，这话说的没错，从一辆车的细节绝对能看出制造商对一辆车的理解深浅。
首先从司乘人员角度出发。坐在驾驶座上第一的感觉就是XML6102J提供给司乘人员的储物空间非常之多，除了左手边用于临时存放通行票据的置物盒之外，在驾驶员的右侧还有三个不同的储物箱，分为敞口式、带门式和带锁式，非常方便司乘人员将自己的物品分类存放。现在客运公司客车与驾驶员相对较固定，驾驶员有些物品并不需要每天都带下车，车内的储物空间对于他们来说非常的实用。
同样的细节还有人机工程。坐在驾驶座椅上，几乎不用挪动身体即可操作常用按键，避免了因驾驶员在行车途中操作诸如音量调节等影响安全。而坐在副驾驶的位置上你会发现，膝盖前方的操作台在膝盖位置凹回去了一大块，提高了导游椅位置的舒适性，至少对于记者近1.8米的身高，坐在这个位置依然十分宽敞。
再从乘客的角度出发。从进入车门你就会发现，这辆车的前门开向与其他车不同，向前开。同时车门转轴和门泵都安排在前车门的前方。这样做的好处就是节省出空间让上楼的楼梯踏步更宽敞，没有了常规一层半车上车时的憋屈感。
沿楼梯进入乘客区，一层半客车的第一排座椅位于驾驶员头顶，视野非常开阔，但这开阔的视野也会让乘客在进入高速公路时产生恐惧感。XML6102J在设计时显然想到了这个问题，它将正前方的玻璃面积缩小，同时将骨架包围在这个位置做的很宽大，挡住一部分视线。使得坐在这个位置的乘客既有较好的视野，同时还有可依靠的安全感。
回到主通道，XML6102J采用了过道上升和车顶空调下沉的设计，并保证乘客在过道上走路有了足够的空间，近2米的车内高度足以傲视平层客车。而车顶空调的分体下沉式设计让车顶的高度降低了20厘米但却不影响车内通道的空间，这对于应对当下城市限高越来越多有着非常实际的意义。
客车做为一个生产工具，除了对乘客和司乘人员考虑到之外，对营运者的考虑自然不能少。在XML6102J上，I-TOPO智能节油系统和慧多星智能系统显然是从技术的角度为运营方提供了先进手段，在节能降耗和对安全的监管上起到重要作用。而从运营收入的增加上，XML6102J除了用10.5米的车身提供了51个座位以外，行李舱的设计也是一大亮点。不仅设计的通透规整，整体仓容更是达到了8.5立方米，这对于运营公司来说具有实际意义。以现在小件快运价格估算，1立方米容积每公里收益约为1元，每增加1立方米的容积对开展多种经营的企业来说一年能带来不少的收益。其次，现在很多乘客选择公路客运也是因为它比高铁能够随身带更多的行李，线路向下之后的客运公司乘客实际需求更是如此。针对运营企业线路转型而设计的车型，这方面的细节考虑可谓是暖到了车主的心坎里。
行李舱
在当下道路客运一派熊市的格局之下，XML6102J的出现无疑为行业注入了一股暖流，它为运输企业应对市场变化提供了一个新的“利器”。未来的客运市场变幻莫测，我们期望XML6102J仅仅是一个开始。
XML6102J凯歌试驾车辆主要配置及技术参数
