作者：黄裕

　　2010年8月20日，交通运输部正式发文通知，包括JT/T 325-2010《营运客车类型划分及等级评定》等8项交通运输行业标准业经审查通过，自2010年11月1日起实施。

　　据悉，JT/T325-2006《营运客车类型划分及等级评定》自2007年1月1日开始实施，已3年有余。近3年来，随着国家大部制的调整，交通部道路运输司增加了城市公交的指导管理职能，对营运客车的管理不仅只限于公路客车，也涉及到公共汽车。各级运营部门也反映，希望制订交通系统对公共汽车等级评定的标准和规定；另外，随着近年公路客车产品结构的调整和市场需求的变化，新的汽车行业国家标准实施，国家节能减排对于客车燃料消耗限值的要求，有必要对JT/T325-2006版标准进行修订。

　　“本次修订主要从安全和环保角度进行，并且将公共汽车、旅游客车等类别区分出来，方便政府进行相关职能的管理。”青年客车副总工程师李冬梅告诉《商用汽车新闻》记者。

　　进一步强化安全性

　　JT/T325-2010规定，将原特大及大型各高等级客车后置发动机舱内应装自动灭火设备，改为客车后置发动机舱应装自动灭火设备。客车安装电涡流缓行器的部位，应设置温度报警系统或自动灭火设备。应急出口旁应设重量不小于170g的应急锤，并设有应急锤报警装置。另外，还增加了“卧铺客车应安装杀菌、消除有害气体的空气净化装置，其通风量应大于人均10m3/h”的要求。

　　“我们技术部门刚讨论了这个事情，彼此都发表了意见。”李冬梅认为，JT/T325-2010版主要从客车安全性能方面增加了大部分修订内容。例如安全灭火装置、发动机舱灭火装置等，使得车辆的电气线束耐高温能力提升了，国产客车原来电气线束的耐高温程度，一般来讲就在80。左右。“这是比较重要的要求，车辆的被动安全性能将有望提升。”李冬梅说。

　　“JT/T325-2010从整体上提高了客车的安全性能。”宇通客车副总工程师吴晓光也表示。

　　此外还有全承载。“我认为标准对全承载式车身提出比较高的要求，规定部分车型必须要使用承载式车身结构，这是变化比较明显的地方。”中通客车相关负责人表示。据悉，标准对于承载式车身使用范围有明确规定，公路客车特大型高二级、大型(车长≥11米)高二级以上均要求承载式车身。

　　提高对双层客车的要求

　　标准新增了对双层客车的技术要求，JT/T325-2010规定，双层客车侧倾稳定性应满足GB/T19950的要求，其他类型客车的侧倾稳定性应满足GB13094和GB7258的要求。等级为高级的特大型双层公路客车，其前桥、随动桥为独立式结构；传动系中应装配液力缓行器，并在全承载式车身中设置前后楼梯，车身结构应符合GB/T19950双层客车结构安全要求。

　　“双层客车在欧洲已经是普遍使用的产品，在欧盟标准里，双层客车是一款较为成熟的客车产品。但是在国内，双层客车一直处于比较尴尬的地位，原因就在于担心双层客车安全方面的问题。”李冬梅认为，从节能减排角度考虑，双层客车是非常好的产品。双层客车的发动机功率在略微提升以后，人均燃油消耗量是非常低的。中国人口数量这么多，把双层客车作为节能减排的运输工具，将会有较好的效果。但目前国内对于双层客车等同于禁止使用，GB7258征求意见稿中虽然规定有限度地允许使用，可目前各地运管局都停止给双层客车上牌照。

　　对公交车进行细分管理

　　“另外，JT/T325-2010还将各类车型进行分类，以便于政府各相应的管理部门进行管理。”李冬梅说道。

　　据悉，JT/T325-2010规对营运客车类型进行了划分，其中将公共汽车独立出来，并规定其长度划分必须参照国标公共汽车等级技术要求与配置(送审稿、讨论稿)；另外，公路客车小型车长度调整为6米≥L>4.5米；将13.7米双层客车划入特大型公路客车。

　　《商用汽车新闻》记者注意到，标准将原高级客车质量保质期改为营运客车质量保质期。据业内人士介绍，营运客车主要有公路客车、旅游客车两大类型，并不包含公共汽车，所以将原高级客车质量保证期改为营运客车质量保证期，并对不同类别、不同客车等级的保质期进行了详细的划分。

　　据悉，标准对公路客车的保质年限、保质里程进行了适当的调整，公共汽车的质保期则参照了《公共汽车等级讨论稿》。其中公路客车质量保证期，高三级、高二级、高一级和中级保质里程，分别为12万、10万、8万和7万公里，四种客车等级保质年限均为1年。公共汽车质量保证期中，高二级、高一级、中级和普通级的保质里程，分别为14万、11万、7万和5万公里数，保质年限分别为2年、1.5年、1.2年和1年。

　　“之所以将营运客车、公共汽车给区分出来，主要是考虑到长途客车、旅游客车和公共汽车的配置、使用年限各不相同，所以质保期也应该有所区别。”业内专家表示。