作者 刘晶箐

　　在中央政策的指导下，与城镇化发展有关的县域公交正在不少地方破茧而出。今年上半年，各地城乡公交一体化的新闻就不断见诸报端。但县域公交究竟该如何进行？它的运营模式是否应与城市一样？对于这些问题，许多地方的县政府和投资者还处于朦胧状态。

　　7月30日，当笔者来到距深圳95公里，地处广东沿海大亚湾、红海湾畔的惠东县城时，这里的公交经营者，却将县域公交经营得有声有色。

　　也许你不信，在惠东居然有184辆金旅考斯特的公交车穿行在各个县镇之间，且投资主体并非政府，而是一位个体投资商。据了解，每辆车的价格都要20多万元。

　　有人或许会问，投资讲究的是回报，如此公益色彩的经营，回报在哪里？刘建武，惠东县俊鹏公共汽车有限公司董事长，该县公交项目的投资者。他告诉笔者，政府为了让惠东县的百姓享受城市人的生活，去年一年拿出500多万元的财政来补贴公交。其实在广东珠三角地区，所有的县都像惠东一样，享受着政府对公交财政的补贴。

　　城镇化进程，离不开交通支撑，所以这几年，随着扩权强县，“省直管县”的财政改革，政府对与老百姓有切身利益的公交越来越重视。对这点刘建武感同身受。他说，做公交犹如做“政治”，公共交通的属性，使你必须把“惠民”的权重放在首位，只有这样，政府才会放心将公交的“权杖”交付与你，也才会帮你生存发展。一句话，不论投资主体是谁，你必须从政治的角度用心做好公交。

　　刘建武的用心，换来了良好的经营环境。在惠东，经营公交的仅俊鹏一家，如此，刘建武也敢于放长眼光，上规模，投好车。

　　现在，仅运行的公交车一项，刘建武就投了4000多万元。他告诉笔者，在公交车采购上，一定要买好车。县域人口流动远不如城市，因此，投入的车型最好能跟客流量对接。9米车每天费用1200元，12米车每天则需1800元，而7米车每天费用只需400元左右，且差不多每天平均可达80%左右的上座率，无论是实载率还是费用，都比较合适。7米车定下后，刘建武决定买国内品牌最好的7米客车。

　　综观国内7米车车型，他认为最好的是丰田斯柯达，但它价格太贵。接下来考虑的就是金旅的考斯特，得到过丰田真传的金旅考斯特不论是工艺还是品质，都属国内最好。更为重要的是油耗低，这一事关运营成本的消耗，是刘建武非常看中的。

　　2006年，俊鹏公司经多方对比选择，将目光定在了金旅搭载进口日产发动机的考斯特身上。4年40辆车的运行，给刘建武算了一本清清楚楚的成本账：相比同类型中巴车百公里17升的油耗，金旅考斯特每百公里才耗油15升，按每天最低运行300公里计算，每天可节油6升，按目前柴油价格核算，一个月单车大概就能省下1000元，100辆车一个月就可节省10万元，一年就是120万元，用8年，就是960万元。不仅如此，金旅进口日产发动机的考斯特，故障率低，也为日常维护省了不少事。

　　4年时间，金旅考斯特在惠东的公交运营，靠其良好的表现，为自己赢得了口碑。今年4月，刘建武决定再增购100多辆金旅考斯特，其中包括5辆搭载韩国现代底盘的考斯特。

　　在刘建武眼中，旅游市场很快会在惠州地区热起来，届时，旅游包车和旅游专线将会对旅游车产生需求，而金旅因其性价比，会在高端团体接待上有需求。另外，今年如此规模的采购，他认为公交将是未来旅客运输的发展趋势，而公路客运、支线客运都将逐渐被公交替代。

　　也许是示范效应，采用金旅考斯特做公交车的不止是惠东，比邻惠东的惠阳，在支线公交上采用的也是金旅考斯特。目前，金旅考斯特已在周边的公交市场形成了气候。据介绍，大约有1500辆左右的金旅考斯特行驶在周边地区。