上半年产销数据印证了市场的疯狂。上半年国内重卡销量达到了58万辆，同比增长1倍多，接近2009年全年的销量(63.6万辆)，增幅如此高固然有去年基数低的原因，更重要的是今年市场实在太火了。
回过头来看年初各企业制定的目标就会发现，再怎么预测都不如德国“章鱼保罗”那么精准。一汽解放定的目标是中、重卡销售17.5万辆，而上半年它们就干到14.7万辆。中国重汽年初定的是保14万辆、争15万辆，前几天开年中营销工作会议时把目标上调至争20万辆。笔者看了一下，大部分企业都把全年任务完成了70%，好的企业达到了80%~90%。
那么下半年市场会怎么走？有的企业很悲观，担心下半年市场会不会再现“滑铁卢”。
但在笔者看来，大幅下滑的情况不太可能。从历次情况来看，年初大家信誓旦旦的判断、分析，到年底来算账，准的没几个，因此不要太过于迷信专家、学者的预测。与其无所适从，不如多观察经济走势，只要下半年经济不会大起大落，重卡大幅波动就难以出现。前几天工信部总工程师朱宏任明确表示，下半年经济走势不存在“二次探底”的问题，全年GDP增速将超过年初提出的11%的预期目标。而10余个省份陆续公布的上半年地方GDP增速(或预期)：最高18%、最低12%也表明，国际金融危机对中国经济增速的影响已经见底。
重卡增长与GDP新增量和增速密切相关。在2005年和2008年的下半年，中、重卡市场出现过惊险一跳，其具体原因是：2005年受到治超政策突变的影响，而2008年则明显是受到全球金融危机波及，但无论如何，都没有偏离经济的总体走向。因此，只要国民经济仍能保持平稳发展，固定资产投资保持在一个合理范围内，对卡车行业的拉动仍将持续。
除了经济因素，商用车还容易受到政策因素的影响，2005年就是一个明显的例子。从政策环境来看，目前对重卡影响最大的莫过于排放标准的升级，根据最新传出的消息，国Ⅴ标准或将于2012年实施。从这可以看出，排放标准升级短时间内难以付诸实施，而以旧换新的延期、“汽车下乡”的继续，说明国家政策的方向仍是鼓励汽车发展，虽然支持力度在逐渐缩小，但这个方向不会突变。
值得关注的还有库存，中汽协统计数据显示，商用车5月底库存为19.20万辆，比月初下降1.19万辆，其库存下降已经持续了3个月。由于无法具体了解卡车在里头占了多少，但库存下降意味着下半年风险不会太大。
其实，从经济发展规律来看，任何行业的大起大落并不是正常的表现，保持平稳发展才是长久之道。上半年中、重卡市场增长过快，对于商用车来说并不见得全是好事，市场过热，极易引发产能过剩、运力过剩的危险。君不见上半年新进入了多少重卡新兵，同理，市场迅速下滑也不利于行业健康发展，让市场回归正常增长才是多方共赢之道。
