身材庞大的重卡，好似电影里的擎天柱——“变形金刚”。而2009年以来，在这一庞然大物扎堆的市场中，演绎了“变形金刚”竞逐大市场的一个个精彩故事。

　　2009年下半年开始，国内重卡市场一路向前挺进，需求不断，旺销的势头一直延续到今年，不禁让人浮想联翩。可以说，在重卡市场带给人惊喜的同时，业内人士也纷纷高调预期：经过连续三个季度的热销之后，今年重卡市场将在各车企加速布局的前提下再度发力，以便谋求更大的市场空间。

　　上半年重卡增势明显销量井喷

　　据不完全统计，上半年各大重卡车企几乎全部迎来“开门红”的佳绩——销量一路飙升，销售近60万辆，逼近去年的总销量，为全行业年销量迈上70万辆台阶打下了坚实的基础。

　　数据显示，前5个月重卡市场实现了121.9%的同比增速。由于增幅高达100%乃至200%，一汽、中国重汽、东风汽车、江淮格尔发等企业1~5月的销量已接近去年销售的总和。

　　据江淮商用车公司总经理赵厚柱介绍，目前，江淮重卡业务经营业绩持续转好，市场认可度及品牌影响力有了很大提升。10万台重卡新基地的初步建成使用，为格尔发重卡的市场销售提供了保障，从今年年初开始，江淮格尔发一直都在加班加点生产，以保证产能供应。

　　综观今年前5个月国内重卡的销售数字，排在前五位的车企为一汽、中国重汽、东风汽车、陕汽重卡和北汽福田，销量分别达到109993、98884、97135、52584和49256辆。其中一汽、重汽、东风牢牢占据了重卡销售的前三名，几乎接近2009年销售的总量，在市场占有率上优势尤为明显。

　　据了解，各重卡企业在今年初的商务年会上，基于普遍乐观的市场预期，都设定了较高的销售目标——规划产能近百万辆，而2009年国内重卡市场销量的收官数字约为67万辆。

　　为确保未来发展和市场份额，上述各大集团也开始加紧生产布局：3月8日，中国重汽集团泰安工业园特种车项目开工。项目建成后，将形成年产5000辆汽车起重机和3000辆特种汽车的生产能力，预计实现销售收入36亿元。

　　年初，总投资逾20亿元的福田汽车北京欧曼GTL新型节能重卡技改项目启动。年底前技改项目完成后，北京新一代节能重卡的年产能将达16万辆，成为全球最大的中重卡生产基地。

　　业内分析师认为，国家对重卡行业投入4万亿元巨资的拉动作用，今年已明显体现，这对于重卡领域中的工程自卸车销售有明显的带动作用。国内外宏观经济形势稳定，促进公路货运市场逐渐恢复，物流车需求也将呈增长态势。

　　重卡企业竞逐更大市场空间

　　目前，部分人士对目前急速扩张的重卡市场持谨慎态度。他们表示，眼下这种销售火爆的态势，实为“虚火上身”，是政策经济环境、市场发展变化、生产厂家等因素共同作用的结果。并预测下半年重卡市场在挤出众多泡沫和水分后，将回归到一个正常的水平。

　　一边是生产企业开足马力加紧生产，提高销量目标；一边是经销商争抢车源，从而导致库存压力过大，这无疑给售后服务、经销商及配套件带来严峻考验。据悉，有的重卡车企今年刚推出新车，便制定了过高的年产销目标，但尚无足够完整配套的营销网络体系和品牌支撑，对后续发展有一定影响。

　　尽管存在不同的声音，但一个不争的事实是，国内固定投资仍保持较快增长、物流需求仍处于上升阶段、出口形势增长仍然可期，这些因素都为重卡市场再度爆发提供了可靠支持。部分车企表示，虽然下半年的形势难以预料，但由于上半年打好了产能的基础，将使其在竞争中游刃有余，处于主动地位。

　　目前，除了江淮格尔发以外，潍柴动力、广西五菱集团、上汽依维柯红岩、广汽日野、长安重汽等大集团的重卡公司，也在集团的大力支持下，意图在下半年谋划更大的发展空间。

　　今年1月中旬，长安重汽建成了西南最大的商用车基地，预计全年实现产值10亿元；2011年实现产值20亿元，最终建成生产汽车及其配套产业、农机农具、技术研发基地。

　　未来3~5年，潍柴动力将对其所属陕西地区企业再投资50亿元，支持在陕西地区打造以陕汽重卡为龙头的重型卡车制造基地，及以法士特变速器为龙头的汽车关键零部件制造基地。

　　目前，广西五菱集团已初步规划整车发展蓝图，柳州主要生产专用车、新能源车等整车，南宁主要生产重卡，桂林主要生产客车。

　　刘慧