王梓函
近日，记者在参加斯堪尼亚全新R系列重卡发布会时，见到了传说中的“老何”——何墨池：一个在中国生活了近20年，1994年即在当时的斯堪尼亚中国办事处工作的瑞典人，现任斯堪尼亚销售(中国)有限公司总经理。
作为重卡行业的“中国通”，何墨池对中国重卡市场、全球重卡市场，以及斯堪尼亚等欧洲企业在中国的发展模式等问题都有相当独到的见解。于是，记者和他作了一番对话。
中国工业报：今年斯堪尼亚在中国市场似乎很活跃，先是R系列引入中国，又召开了品牌建设研讨会，据说过段时间还有全国巡展和更多的市场推广活动。今年一年就推出好几个活动，这说明什么？
何墨池：这说明斯堪尼亚战略发展的重心正在向中国市场偏移，中国重卡市场的高端需求正在崛起。
从2009年起，斯堪尼亚就开始调整企业规划。以前，公司的业务重点完全在以欧洲为主的发达经济体市场；现在，公司开始重视和着力发展以中国为首的新兴经济体市场。最近，斯堪尼亚将最新研发的，代表欧洲最高水平的全新重卡产品引入中国，正说明了这点。虽然斯堪尼亚R系列中的高端产品目前在中国市场容量很有限，但它拓展了企业在华的车型谱系，使公司的在华卡车产品变得更加完备。
企业战略重心的变化不仅仅是短期内出现的经济危机造成的，更是全球重卡行业的发展趋势使然。因此，我认为全球重卡市场的未来在中国。
中国工业报：您提到今年是中国重卡市场的转折之年，能否作进一步阐述？
何墨池：所谓今年是中国重卡市场的转折之年，是说从今年开始，中国重卡市场将步入由中低端产品需求向高端产品需求转折的阶段。
无疑，目前中国重卡行业的年产销数量可谓世界第一，市场容量也可谓最大；但是，仍不能称之为最重要和最有价值的市场。原因是在中国重卡市场中，占绝对主导地位的仍是中低端车型。不过，我们的调研结果显示，未来中国重卡市场由中低端产品向高端产品的需求转换速度将是全球最快的。
从今年起，中国高端重卡的需求将以每年1%的速度增长；8年后，中国高端重卡产品的市场份额将达到重卡总量的10%。
斯堪尼亚之所以把最高端的产品引入中国，就是因为在中国的部分市场已经出现了与欧洲市场无异的对高端产品的需求。如果市场推广活动深入的话，如果我们的某些产品理念能为中国用户所接受的话，高端产品需求将更多地得以释放。
从销售数据看，今年1～4月，斯堪尼亚在华的销量已相当于去年全年的水平。你说中国市场是不是已经到了该引起重视的时候了？
中国工业报：您曾经提到“产品理念”，这指的是什么？
何墨池：这些产品理念正是斯堪尼亚要向用户推广的。简单来说，就是“吨公里”的概念。“吨公里”即是出勤率，是运营经济、可靠、安全、使用寿命长的代名词。
我们一直强调，像斯堪尼亚这类生产高端产品的企业，卖的不是产品，而是商业价值。在卡车运输行业中，商业价值即“吨公里”。在我看来，在决定购车的主要因素中，关注“吨公里”比关注车辆的初始价格更有意义。
卡车运输行业如何做到既符合节能、环保要求，又能降低用车成本能？我认为关注“吨公里”便可以做到二者的和谐统一。
“吨公里”值低表示车辆油耗低，排污少。油耗水平低意味着用车成本低，排污少意味着节能、环保。
据测算，从“吨公里”角度看，如果一辆重卡年均行驶40万公里及以上，高端产品应列入用户的选车范围。
中国工业报：请您介绍一下斯堪尼亚重卡在中国市场的优势。
何墨池：斯堪尼亚被誉为公路之王，这从一个侧面说明了公司的优势在于长距离公路运输。我认为，未来中国长途重载运输将细化路线、细分车型，在不同的路线选择不同的车型。比如从深圳到新疆，全长4000多公里，高端公路牵引车在这种超长距离运输中优势明显。
今后，随着中国对外贸易的增加，以及国际陆路运输线路长度的增加，高端公路牵引车的需求量也将增长。
中国工业报：斯堪尼亚与海格客车的合作情况怎样？您是如何看待“公铁竞争”的？
何墨池：与海格客车的合作非常成功，今年我们还将共同出口300余辆高端客车。
经过100多年的发展，斯堪尼亚的经营原则是，只做自己熟悉的领域。与海格客车的合作就是基于这一原则。我们做底盘，海格负责车身，各取所长。
我认为，中国各地快速建设的高速铁路并不会对客车行业产生重大影响。从欧洲客运市场发展看，轨道交通与公路客运二者相互补充，并非非彼即我的关系。
中国工业报：斯堪尼亚是否会与国内企业合资或合作？
何墨池：对于业界关心的斯堪尼亚是否会与国内企业合资或合作的问题，目前公司认为，只有斯堪尼亚重型车在中国年销售突破万辆的时候，才需要考虑本地化生产的问题。
截至目前，斯堪尼亚在华已建销售服务网点11个，未来将加速网络布局，特别是向内陆地区延伸。
