交流群
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等，在某方面上如果存在明显的提升的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
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加 速
评测标准 ?angle
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线； 2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）； 3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分） - 0-100km/h加速时间为11.19s
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评定结果
2分 代步级 （总分10分）
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评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
对于一款搭载2.0L自然吸气发动机的中级车来说，凯美瑞的0-100km/h加速时间还算可以接受，由于车辆比较偏重于舒适方面的调校，所以平缓而线性地动力输出才是它真正的诉求，但是这并不影响它的日常使用。
| 加速排名 | |||
| 排名 | 同级别已评价31款车型 | 数据s | 评级 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2015款迈巴赫S级 S600 | 5.86 |
性能级
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| 2 | 2015款 奥迪A3 Sportback e-tron运动型 | 7.52 |
运动级
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| 3 | 2015款奔驰C260L | 7.82 |
运动级
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| 23 | 2015款奥德赛2.4L自动至尊版 | 10.86 |
家轿级
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| 24 | 2015款凯美瑞2.0G 豪华版 | 11.19 |
代步级
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| 25 | 2015款第二代瑞风S5 1.5TGDI自动豪华型 | 11.24 |
代步级
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悬 挂
评测标准 ?angle
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米； 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态； 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分） - 综合三位评测编辑主观评价为较从前进步很多
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评定结果
2.5分 良好 （总分5分）
成绩分析
凯美瑞的底盘悬挂系统没有太多改变，依旧是采用了与从前车型相同的前麦弗逊式后多连杆独立悬挂系统，车辆整体虽然偏向舒适性调校，但是在极限状态下，两侧车身的支撑性还是不错的，相比从前的车型有了很大的进步，故此得到2.5分。
编辑点评
马来：新一代凯美瑞比从前船一样的感觉强多了，居然突出了一些运动特征！
梦辰：我还是喜欢它的舒适，因为它依旧舒适。
小白：悬挂系统在极限时还是体现出了前驱车的特性，稍有些推头，侧向支撑力确实提升不少。
- 转向精度/力度
- 综合三位评测编辑主观评价为转圈转多了就晕了
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评定结果
2分 合格 （总分5分）
成绩分析
凯美瑞采用电动助力转向系统，在低速行驶或者进出车位时，转向系统所需要驾驶员的操控力度相当小，使用起来很轻便；但是无论是低速还是高速状态下，你都对转向系统多在的位置以及车辆行驶的未来轨迹不太有信心，较大的虚位显得多少有些不够精准，更与运动无缘了。
马来：丰田车好像都这样，凯美瑞最为突出，缺乏激情呀。
梦辰：凯美瑞是一辆追求舒适的车，在所有追求舒适的车中，它的转向系统还算不错。
小白：没有特意模拟出精准的感受，大部分路感都被悬挂系统所过滤，凯美瑞将舒适进行到底。
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通过性
评测标准 ?angle
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
- 综合三位评测编辑主观评价为越过路牙没有问题
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评定结果
1分 稍差 （总分5分）
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特殊设计
评测标准 ?angle
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
- 综合三位评测编辑主观评价为很遗憾，没有特殊设计诶
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评定结果
0分 稍差 （总分5分）
| 性能操控得分小结 | |||
| 测试分类 | 测试项目 | 得分 | |
|---|---|---|---|
| 性能操控（30分） | 加速（10分） | 0-100km/h加速时间 | 2 |
| 悬挂（5分） | 悬挂系统结构与调校风格 | 2.5 | |
| 转向（5分） | 方向盘整体转向精度与操控便利性 | 2 | |
| 通过性（5分） | 车辆综合通过性能（越野车交叉轴项目） | 1 | |
| 特殊设计（5分） | 车辆整体的细节特殊设计 | 0 | |
| 得分 |
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7.5 | |
性能操控评价
在性能操控方面，作为入门级排量的2.0G车型可能显得多少有些吃亏，除了主打燃油经济性以及舒适性以外，入门级的凯美瑞车型并没有在性能方面拥有多少建树，这点我们可以理解。
性能操控成绩分析
在性能测试这些大项目中，凯美瑞的加速只能算是中规中矩，而与其相同条件的还有它的悬挂系统和转向系统，从出生开始凯美瑞就没有想与运动二字沾什么边，所以它在性能评测中仅仅得到7.5分。
