去年国内MPV销量是114万台，不仅有2.4%的小幅增长，两极化趋势也更明显。除了五菱神车这样的工具车外，更多的消费者会愿意选择精品化的车型。成功案例的代表就是GL8，它在中国累计销量已经突破150万，是高端MPV领域绝对的王者。
虽然多年以来自称挑战者的车型前仆后继，其中最引人注目的也只有丰田。首次国产的赛那(配置|询价)，去年上市后普遍加价的行为引起不少争议，据说目前热度退坡，接受平价定车。
那么，手握40万裸车预算的家庭用户该怎么选MPV？大家可以先通过这篇文字了解我们的一些体验和感受。
对于MPV来说，乘坐体验绝对是首要需求，尤其二三排同时坐人的情况下，保持舒适和体面尤为重要。
仅从尺寸数据来看，GL8 ES和赛那的差别仅在一根手指的长度之内，基本可以忽略不计，主要区别还是赛那的近2米车宽，这种特别美式的宽度对于中国道路和停车条件来讲，还是会降低通过、停放的便利性。
开启电动侧滑门，赛那和GL8 ES的地台高度都是48cm，但GL8 ES单独设置了40cm的台阶，更为方便孩子和老人上下车。
赛那的中排座椅承托比较舒适，腿部、头部的冗余足够，电动腿托也没缺失，但在长滑轨上进行前后手动调节，还是很考验技巧。相比之下，GL8 ES中排座椅的整体性更好，包裹起来更有安全感，功能上也更丰富，除了前后电动调节外，腰部支撑电动调节配合按摩功能，也可以缓解长途时的疲惫感。
▲赛那
▲GL8 ES
至于对MPV同样重要的第三排座椅，赛那的填充比较厚实，坐姿舒适，可在肩部、大腿位置的异形造型会在转向时导致身体缺乏支撑，影响乘坐舒适性。这方面GL8 ES的第三排座椅没有缩水，而且相比赛那，更大的侧窗、天窗面积会带来更好的视野。
▲赛那
▲GL8 ES
在后备箱装载能力上，赛那帮丰田扳回一城。考虑到最近兴起的露营风，我们用整套露营装备和拍摄器材作为标准，测试了GL8 ES和赛那的装载能力。
GL8 ES后备箱的离地高度650cm，比赛那低了10cm，方便用户取拿行李，而纵深上虽然GL8稍短1.5cm，宽度也短了2cm，但实际使用的时候，赛那下沉式的尾箱空间扩展了更多储物能力，不过以日常用车的标准来看，两款车型都能满足长途旅行的基础需求。
如果把目光投入车内的话，我们会发现，虽然是40万级别的车型，但丰田没有因此刻意提升内饰质感。
赛那整个仪表板上只有中间区域使用皮革包覆，还带真缝线，包括仪表板和门板的大多数地方都是硬塑料覆盖，只是表面皮纹的样式设计得很好，有点以假乱真的搪塑效果。不过丰田在中控下方隐藏了类似汉兰达(配置|询价)的储物空间，实用性还是很用心。
当然，对比之下，GL8 ES整个内饰就更有美式传统汽车的风格，仪表台上使用了复杂的线条和造型结构。而且别克在仪表板上使用了三种不同材质的表皮进行包覆，上盖的发泡层比较柔软，出风口与上盖之间使用打孔皮装饰，前门板与仪表台呼应，上框架使用了与仪表板上盖一样的表皮包覆。如果你也坐在GL8 ES驾驶位，那它三角窗带来的视野会比赛那更好。
虽然我们体验的赛那铂金版用到12.3英寸的全液晶仪表盘和中控显示屏，但其余车型的仪表盘只有4.2英寸液晶界面搭配机械式指针，中低配版本也只使用8英寸的中控显示屏。考虑到赛那整体价格不低，丰田这样的操作还是略显吝啬，毕竟GL8 ES同样规格的两块12.3英寸双联屏是标配提供。
从静态来看，GL8 ES和赛那的驾乘空间和装载能力差异不算太大，但从第三排座椅的舒适度，到整个内装材质的用料，以及座椅配置和智能装备，别克GL8(配置|询价) ES旗舰版都要明显优于顶配的丰田赛那铂金版。
作为一台满足长途出行需求的MPV，开起来之后能给乘客提供舒适的旅途氛围，也是很重要的购车指标。当然加速、制动这类数据不是GL8 ES、赛那目标客户的诉求，我们更多从舒适性、静谧性和安全性上来进行考核。
在舒适性的部分，我们分别驾驶GL8 ES和赛那通过一段相同的颠簸路面，根据振幅仪器看到两款车型的悬架减震结构，在面对连续冲击时有所不同的表现，其中别克车型第二排的数据还是稍好一些。
从主观上体验，GL8 ES对于路面细小的颠簸会过滤得更干净，而丰田TNGA平台下的赛那则保留了更多起伏。当然这也是基于两款车型直接的细微区别，GL8 ES和赛那的整体舒适度都处在较高的水平。
静谧性则是NVH的重要指标。作为顶配的赛那铂金版用上了主动降噪技术，而GL8 ES则全车使用双层隔音玻璃，都有不计成本的豪气。实际测试中，我们分别在60km/h和120km/h两种常用车速下进行了测试，最终数据来看，GL8在第二排的噪音会比赛那更低一些。
不过需要说明的是，赛那动力总成在大功率加速时依然有一定幅度的振动，引擎噪音也偏大，但对比驾仕派自购的汉兰达已经有所缓解，可能是降噪材料和更新机脚的功劳。
对于家庭用户选择MPV来说，安全是必不可少的核心诉求，而安全则可以从两个角度理解：一方面是主被动碰撞安全性，另一个是车内污染物的环保标准。
在安全配置上，GL8 ES提供两款智慧版车型，它和丰田赛那使用相同的Mobileye EyeQ4驾驶辅助芯片，而别克提供全车6个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，硬件上有一定优势。搭载这套智能驾驶辅助系统的GL8 ES支持语音操作变道，还比丰田智行安全系统多了道路交通安全指示标识的识别。
而在环保安全上，汽车内饰使用的塑料部件和黏合胶剂确实会让家庭用户担忧，所以我们将车辆放在阳光下静置半小时后，对车内空气质量进行了测试。两款车型的数据分别都在装修的空气质量标准以内，仅以测试结果来看GL8 ES稍占上风。
基于各项客观测试数据，以及我们分别乘坐GL8 ES和赛那的体验，别克MPV在NVH带来的舒适性，以及科技配置、环保材质提供的安全性上，依然是细分市场优秀的选择，而赛那整体也达到了不错的水平，如果喜欢更多驾驶路感的话，丰田MPV也可以放心购买。
驾仕总结
和以往的评测不同，我们这次对两款MPV进行对比，核心集中在家用领域，想要看的是GL8 ES和赛那能不能成为二胎、三胎家庭的主力车型，去满足全家出行的需求。
通过多项测试的比较，我们认为GL8 ES和赛那都是MPV领域优秀的产品，只是同样40万的价格下，旗舰型的GL8 ES在品质细节上做得更足，带给全车三排乘客的舒适感会多一些，同时智能科技的体验上，别克也比丰田MPV丰富。赛那则主要是在经济性上有一定优势，储物装载的小心思也更多。
当然，每个人都有各自的核心诉求甚至品牌喜好，具体到实际购车层面，还是需要大家去线下门店分别试驾体验——只是从长远的角度来说，我想主流的选择，会代表大多数人的意愿。
文|赵小查
拍摄|驾仕派
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