手握30万左右的预算想买一台豪华中型车，“34C”是绕不过去的标杆，宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级(配置|询价)是你身边永远的灵魂拷问选项。

　　买某某二线豪华品牌为什么不买宝马3系？大鼻孔不香么？

　　买某某二线豪华品牌为什么不买奥迪A4L？优惠不爽么？

　　买某某二线豪华品牌为什么不买奔驰C级？小奔驰S的平民迈巴赫气质不能满足你么？

　　的确，能够正儿八经在口舌之上不输给“34C”的，此前唯有雷克萨斯ES一家，而现在这个市场多了个搅局者——林肯Z。

　　Z的意志，年轻之道

　　2021年11月19日的广州车展，林肯展台摩肩接踵，所有的镜头以及交头接耳的议论都只有一个主题，那就是林肯品牌旗下首款国产轿车——林肯Z的首次公开亮相。

　　这样的待遇，在2021年4月的上海车展上也出现过，彼时林肯正式发布了一款名为Zephyr Reflection的概念车，这年年底到来的林肯Z无疑就是从Zephyr Reflection之中脱胎而生的全新车型。

　　预售价25.5-34.2万元着实不贵，但它面临的是最为激烈的修罗场，一块由宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级牢牢把握住定义的红海。

　　恰好，这是Z世代蓬勃而生，审美发生颠覆性改变的时代，林肯的激情的灵魂，Zephyr昔日的流线型设计和V12发动机的迅猛在冥冥之中传承着，一切与速度和年轻有关的元素在林肯Z这台车上重生。

　　林肯Z提供了两种风格的外观，分别以i酷和i享命名，顾名思义，“爱酷”那就是运动版，“爱享受”那自然是豪华版。

　　当然，我更喜欢i享，镀铬点阵元素加上镀铬边框，组成了林肯品牌不容小觑的气质。贯穿式LED灯带与左右大灯相连，极具科技感，此外细看的话会发现它并非等比例分割，而是越往内越短，越往外越宽，形成了一种非常微妙的自然感，动态效果非常出色。

　　车尾自然也是贯穿式设计，共由285颗灯珠打造，并且带3D悬浮设计，视觉效果堪比超跑车型，当然，单纯看造型你很难分出它与“34C”的上下，同样为年轻人打造，设计上的差异性让它呈现出非常强烈的都市精英感。

　　侧面有两个比较值得关注的细节，其一是Z世代消费者很喜欢的溜背，还有彰显科技风格的车型非常喜欢配备的隐藏式门把手。

　　林肯Z的门把手还能够与一体式徽标融为一个整体，也让侧面看起来更加紧致，毕竟这是一台长度达到了4982mm的车型，数据比宝马3系长轴版（轴距4829mm）和奔驰C级长轴版（4882mm）都要来得张扬一些。

　　科技座舱 不输“小号奔驰S级”

　　车内座舱是林肯Z的核心战场，当你看到这个贯穿主、副驾驶的超大联屏就能联想到林肯Z对Z世代的重视，它想要成为科技座舱的标杆。

　　当下座舱逐渐向着科技属性偏移，奥迪做得最早，而奔驰则是最引人瞩目的那一个。把奔驰S级的大部分设计全部搬到了奔驰C级之后，不光给奔驰C级带来了“小号奔驰S级”的昵称，还让奔驰再度掌握了下一个十年的座舱设计话语权。我不光一次听人说过，这是一个属于千禧年消费者的座舱审美。

　　很难去判断奔驰C级和林肯Z的座舱谁更能够让Z世代消费者心动，但如果你喜欢奔驰C级呈现出的科技轻奢座舱，那么肯定也会觉得林肯Z 以12.3英寸+27英寸贯穿中控台所打造的屏幕组合足够吸引。

　　从林肯热销的SUV——林肯冒险家你就能感觉到这个美系豪华品牌在营造座舱豪华气质上的不惜工本，消费者对它的评价首推“加速强劲”，紧随其后的关键词是“配置高”、“舒适性满意”、“后排空间大”和“内饰材质好”，十个口碑印象中包含七个正面，而七个正面好评则有四个与座舱有关，所以，你绝对可以信赖林肯Z。

　　略微扯得有点远，但在座舱表现上，不得不说在售的车型中唯有奔驰C级与林肯Z在科技感上属于第一档，宝马3系、奥迪A4L和沃尔沃S60相比之下就是两个时代的产物，当然，大家都具备这个级别应有的水准，只是奔驰C级和林肯Z都更符合科技轻奢的趋势。

　　全系2.0T 与3系争锋

　　在动力方面，拥有丰富选择的宝马3系明显优于1.5T+48V的奔驰C级，而奥迪A4L动力跟上了，可又会受制于双离合稍微逊色于宝马的祖传采埃孚变速箱的表现。

　　但别忘了，宝马3系的官方指导价为29.39-39.89万，320i、325i以及令人心动不已的330i版本，每一个“小小的提升”都需要真金白银。

　　这样一想，是不是觉得林肯Z全系标配2.0T发动机，246匹马力与376N·m的最大功率与最大扭矩是不是更加简单直接了呢？

　　单纯从参数上来看，它已经超出宝马主销车型325i版本的水准，官宣百公里加速6.8s，当然前置前驱会有点儿小遗憾，它可能娱乐性没有后驱车那么充足，但体验感绝对没啥问题。

　　我想，林肯是想要带来一台能够让Z世代开着舒服的车。

　　它有扎实的底盘，前麦弗逊式独立悬挂/后多连杆式独立悬挂属于常见组合，底盘调校也比较偏向扎实稳定的味道。

　　发动机输出初段柔和，中段加速才会呈现出比较强烈的推背感，比较好控制，过弯侧向摆动很小，提速也比较轻松，毕竟动力储备很足。

　　此前的场地试驾较为短暂，除了动力体验颇佳之外，它的NVH表现给我留下很深的印象，5mm的声学隔音玻璃+全车24个静谧声学包+ANC主动降噪系统让座舱静谧程度成为了当之无愧的级别标杆，对于中国消费者来说这无疑是一个巨大的福音。

　　写在最后

　　我一直对BBA之外的豪华品牌抱有更多好感，没办法，他们仨为了追求销量越来越乐意打“安全牌”，毕竟做生意嘛，能带来销量的商品才是好商品，可我依然很喜欢那些更能发挥出自己特质的玩咖。

　　每一个品牌，每一台汽车都有一个属于自己的灵魂，这样的说法略显浪漫且浮于表面了些，可这恰恰就是汽车工业特别的地方，你可以通过引擎的轰鸣、油门的深浅、方向盘的轻重以及底盘传来的路感去体会不同的厂牌、不同的工程师、不同的细致调校所带来的那些微小的变化，更何况Z世代相比父兄一辈，更愿意为自己所爱而买单。

　　我想，这也是林肯Z到来的意义。

　　可能掀翻“34C”对它来说着实很难，毕竟BBA很难犯错，超越的机会很少，但我依然期待当五年乃至十年过去，我们回忆起2022年，会记得有一台叫做林肯Z的豪华中型车，成功地挑战了BBA的统治地位，并用不错的销量在Z时代心中刻印属于自己的记忆。