人们常言“有麝自然香”，但这放在20万元级的中型车市场似乎有些说不通。从每个月的销量排行榜来看，最畅销的车型不外乎凯美瑞、雅阁、帕萨特，不可否认这都是些实力强劲的车型。

　　但实际上，20万元价位还有许多实力同样出众的中型轿车被忽视。它们在空间、动力、配置、品牌力方面表现同样出色，更重要的是还有一定的终端优惠，这对于看重性价比的消费者而言，着实有着不小的吸引力。不妨趁着即将到来的“金九银十”销售旺季，看看有没心仪的车型？

　　东风本田INSPIRE

　　指导售价：18.28-24.98万元

　　终端优惠：2万元左右

　　广汽本田雅阁常年位居销量榜前列，但其姊妹车型东风本田INSPIRE却没有如此幸运，月均销量不及其三分之一。两款车型的底盘、动力、内饰都基本一致，属于同宗同源的产品，只是在外观和细节部分略有差别，但却造成销量两极分化现象。

　　首先值得肯定的是，INSPIRE的产品力和雅阁是旗鼓相当的，而其“卖不过”雅阁的原因很简单。首先是雅阁拥有足够的市场知名度和车型号召力，INSPIRE作为“后来者”在这方面的表现略弱一些。其次是INSPIRE的名字不易记，虽然官方后来新增了“英诗派”的中文名，但成效一般。再者就是一些主观因素了。

　　正因诸多的束缚，INSPIRE目前的终端优惠力度会比雅阁更大一些，而这也为议价提供了更大的空间，部分地区甚至能给到2万元左右的优惠。相比之下，INSPIRE的性价比相对高一些。至于选哪个版本更合适，轱辘哥认为无论是1.5T抑或2.0L锐·混动版本，都是闭着眼买不错的选择，关键是看购车预算。

　　起亚K5凯酷

　　指导售价：16.18-20.58万元

　　终端优惠：暂无

　　在那个韩流盛行的年代，第一代起亚K5凭借惊艳的外观设计俘获了众多的消费者。而随着起亚品牌的焕新，全新K5也随之登场，并且有了全新的车型名称——K5凯酷。年度小改款的K5凯酷于日前正式上市，新车主要对部分配置做出相应的调整，进一步提升了竞争力。

　　虽说是品牌焕新后的最新力作，但在上有日系、德系压制，下有自主品牌抗衡，加之豪华品牌下沉打击的环境下，K5凯酷的市场表现已不复往日风采，但这并不意味着其产品力羸弱。K5凯酷基于i-GMP平台打造，拥有低重心、高安全性等的优势，同时其还针对国内市场对轴距进行加长处理，2900mm的轴距尺寸要优于凯美瑞、帕萨特、雅阁等车型。

　　K5凯酷提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力组合，两者在技术先进性、动力性能、驾驶感受等方面都不会令人失望。K5凯酷的指导售价最高不过20.58万元，若预算在20万元左右的朋友，轱辘哥建议直接选2.0T的动力版本，毕竟这更能衬得起其运动化的外形。

　　别克君威(配置|询价)

　　指导售价：18.88-24.98万元

　　终端优惠：4万元左右

　　倘若不喜欢日韩品牌，可以看看美系阵营的别克君威。相较上述两款车型，别克君威除了兼具运动化外形和豪华的内饰氛围，还有更大的市场优惠力度。目前部分地区的君威售价优惠达4万元，换言之，顶配版本裸车在仅20万元出头，可谓相当实惠。

　　别克君威主要的产品亮点集中在动力部分，其共提供1.5T和2.0T两种发动机，前者最大功率为169马力，后者最大功率为237马力，两者皆匹配9AT变速箱。要知道，同级别配备9AT变速箱的车型相当少，即便是奔驰C级，其售价也比别克君威高不少，而别克君威入门车型就配备9AT变速箱这一做法可谓相当厚道。

　　如果觉得普通版的别克君威还不够运动，不妨看看新近推出的新款君威GS车型，该车采用了更多运动化的套件，指导售价为21.88-24.98万元。当然，作为新车，新款君威GS目前的终端优惠力度还是较小一些，追求性价比的朋友不妨再等等。

　　迈锐宝XL

　　指导售价：16.49-21.99万元

　　终端优惠：5万元左右

　　如果你追求领克03+的性能，却觉得售价偏贵，轱辘哥建议你入手一辆加速更快的迈锐宝XL。与你竞争的不一定是同级对手，还可能是越级的降维打击。迈锐宝XL定位于中型轿车，搭载2.0T+9AT的动力系统，最大功率237马力，更大的车身尺寸、更重的整车质量、较小的功率，在这些都不占优的因素下，迈锐宝XL依旧能凭借仅7秒的0-100km/h加速成绩战胜领克03+。更为关键的是，迈锐宝XL优惠后的售价比领克03+更便宜。

　　不仅性能碾压拥有动力优势的领克03+，迈锐宝XL在售价上也具有相当优势。迈锐宝XL指导售价为16.49-21.99万元，目前的终端优惠在5万元左右，2.0T顶配版本优惠后不到18万元。倘若想要进一步追求性价比，迈锐宝还提供1.5T+9AT的动力版本。无论是1.5T抑或2.0T动力，参数都与上述的别克君威一致，可谓是别克君威的平替选择。

　　为何迈锐宝XL会卖不好？轱辘哥对此也很疑惑，这车要空间有空间、要动力有动力、要设计有设计、要品牌有品牌、要优惠有优惠，样样不差、样样不落，可就是叫好不叫座。月均不到五千的销量，的确有些令人感到惋惜。

　　轱辘哥有话说：以往，中型轿车市场被视作是自主品牌的发展天花板，但如今来看，自主品牌突破了天花板，而这层天花板却“卡”住了合资品牌的发展。上述几款车型曾辉煌一时，但受到市场发展的影响，掣肘了前进步伐，导致销量表现不尽如人意。但对于追求性价比的消费者而言，上述几款车型都是不错的选择，至少在产品力和售价上不会令人失望。