随着特斯拉的入局，人们的购车观念也在悄然发生着改变，市场的话语权也不再由BBA所掌控。因为政策上的红利以及各种因素的叠加，Model 3(配置|询价)成为了不少消费者的新选择。当然，也有不少消费者会在它和传统BBA三强之间纠结。本篇文章就将Model 3和另一个名字中带“3”的宝马3系(配置|询价)进行一番对比，看看谁更加出色。
外观
宝马3系：当下的3系在设计方面追求的不是进化而是传承，很多老款上或者说家族许元素在它的身上都能找到。不过即便这样，3系的豪华感与运动感都要强过往前的任何一代。并且在M运动套件的加持下，足以称得上精美。
特斯拉Model 3：设计显然不是Model 3所擅长的，虽说其尺寸与一台标轴3系相当，但较高的挡风玻璃与低矮的车头让它的侧面有失协调感，摆在3系旁边无疑是笨重的那一方。如果在深究细节，则会更加让你认可德国豪华品牌的造车功底。
内饰
宝马3系：很多人会对宝马的内饰设计嗤之以鼻，这台3系也是如此。其和同级别的奔驰C级(配置|询价)和奥迪A4相比，依然算是中庸的那一个。
特斯拉Model 3：如果说宝马是豪华车中对内饰最不上心的，那么Model 3就是刷新了作为一台车内饰的下限。马斯克美其名曰的环保实际上就是在节省成本，没有仪表，没有皮革，在一大堆黑色塑料中唯一能令人的感兴趣的就是中控屏幕。有人说，这才叫科技感，但实际体验过后，Model 3车内给我的印象只有廉价二字。更令人厌烦的是，中控屏就像个指纹收集器，强迫症直呼难受。
性能
宝马3系：这一代3系向舒适性妥协是众所周知的事情。国内即便是330版本也不负当年之勇。但是海外版本的3系却依然纯粹，330i上配备有M Sport差速器，经过M调校的悬架使乘坐高度降低了0.4英寸，弹簧刚度还提高了20%，使得3系在过弯时非常得体，配合精确的转向以及50：50的前后重量分配，车身的每一次动作都干脆利落，毫不拖沓。唯一的不足就是动力，如果再多给一点就完美了。
这台高功版2.0T最大输出功率258马力，峰值扭矩400牛·米，传动系统匹配ZF 8速自动变速箱。日常行驶时这台330并不暴躁，只有在运动模式下才能感受到它的真正实力。但即便是这样，跟Model 3相比也是弱爆了。
特斯拉Model 3： Model 3的直线速度惊人。虽说账面上两款车的性能不存在太大的区别。但实际上在标准模式下的一脚Kick-Down，安装在后面，可以产生416牛·米扭矩的电机就可瞬间将驾驶者的身体按在座椅上，这种感觉是330无法给你的，毕竟再精密的燃油车也无法解决动力响应迟滞的问题。
不过除了加速占优之外，330i在测试的其他环节无压力胜出。Model 3看上去有一副硬邦邦，适合激烈操控的悬架，但轮胎不佳的抓地力以及电池的累赘，让它在不断的重心转移过程中格外的狼狈。
安全
3系拥有一套出色的驾驶员辅助功能，包括车道偏离警告，主动刹车等，但和Model 3相比，那真是小巫见大巫了，看家的AutoPilot在自动驾驶竞赛中赢得了巨大的市场，该系统成为Model 3的标准配置，其可以在高速公路上使Model 3更加保持在车道的中央，甚至可以在拨动转向灯时自动变道，这些都是3系不能做到的。
但以上只是功能陈述，体验上却并不完美，Model 3很难自动改变车道，要么突然刹车，要么会太激进的加速，还有优化的空间。
写在最后：总的来说，不论是3系还是Model 3，它们都是这个级别值得推荐的车型。宝马终于朝着正确的方向迈出了一步，将标志性的3系改造到几乎达到了以前的辉煌，而特斯拉则靠着焕然一新的理念颠覆着消费者的固有认知。
文/铁哥
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